本田第十代雅阁已在北美上市，并且主打2.0T+10AT的动力总成。但令人意外的是，这款全新换代车型入华国产之后，将会放弃10AT，转而主推1.5T+CVT的动力总成。这背后的原因是什么？如果2.0T+10AT没来，十代雅阁还有什么竞争力？
雅阁为什么不愿意上10AT？
众所周知，海外版十代雅阁搭载的2.0T发动机动力性能很强。最大输出功率为188kW，峰值扭矩达到了370N•m。相比同级竞品优势明显。与之匹配的则是由本田自行研发和生产的全球首款应用于横置引擎前驱平台的10AT变速箱。这也是很多媒体认为十代雅阁将会再次“封神”的“法宝”。
根据外媒的实际测试，十代雅阁2.0T+10AT车型的百公里加速时间为5.7秒！这个动力水平已经甩出非豪华品牌的同级别车型好几条街了，要知道，宝马顶配的330也就这个水平，但售价却高达45万元。
然而，就是这样“明星”动力组合，却无缘中国市场。
从最新曝光的十代雅阁申报表格中，“发动机型号”一栏仅有L15BM和L15BN这两款发动机，而且排量都是1.5L，也就是广泛应用在思域、CR-V以及冠道等车型上的那款L15B系列1.5T发动机，并没有看到2.0T发动机。
那么，为什么十代雅阁不愿意给中国消费者带来10AT的动力版本呢？是对中国市场不够重视，还是觉得中国消费者好忽悠？对于这个问题，笔者猜有两个原因：
第一，10AT目前并不成熟
根据老美消费者们的反馈，这套10AT变速箱确实有一定的技术先进性，但是产品还不够成熟，甚至还出现了漏油的现象。所以，本田最终放弃国产2.0T+10AT，毕竟“机油门”事件已经让本田很难堪了。
更何况中国的道路拥堵状况要远比美国复杂，在行驶过程中，需要频繁换挡，但这恰恰是双离合和多挡位变速箱的短板。比如大众和福特的双离合变速箱，Jeep的9AT，在美国一点毛病没有，但在中国却状况百出。
第二，成本太高，价格没有优势
10AT变速箱的成本也是一大问题。据悉，十代雅阁2.0T+10AT的售价在美国几乎与宝马3系，奥迪A4一致。如果放在国内，近30万元的价格，恐怕大家更愿意买BBA吧。之前雅阁也有出过3.0 V6的动力版本，但结果呢？基本只存在于配置表上。
所以，综上所述，国产的十代雅阁没有配备10AT，其实也在情理之中。
大炮变鸟枪，光1.5T！十代雅阁竞争力何在？
不得不说，目前十代雅阁只有一个1.5T动力版本，劣势还是相当明显。
首先，动力配备少。和竞争对手相比没有优势，单一动力无法满足更多的消费需求；其次，从数据来，这台1.5T发动机的最大功率为195匹，最大扭矩260牛米，虽然在动力参数上相较于思域的1.5T有一定提升。但问题是，作为一款B级车，车子尺寸和重量都摆在那儿。况且，十代雅阁配备的还是毫无驾驶乐趣的CVT，性能势必会大打折扣。
另外，这台话题性十足的1.5T地球梦黑科技发动机，在品质方面也颇具争议，近期更是因为“机油门”事件而频频登上头条。这也导致国产十代雅阁还未上市，就已负面缠身。
当然，十代雅阁也并不是没有优点，不管是外观、内饰设计，还是智能科技配置，十雅阁都有大幅提升。只是，动力总成单一，且具有一定的质量风险，都有可能成为消费者望而却步的诱因。
所以，希望本田尽快解决发动机质量问题，并在1.5T的版本上尝试引入混合动力车型，以此满足不同消费者的需求。否则，十代雅阁想与同级竞品扳手腕，很可能遭遇滑铁卢。
总结
目前，在售的九代半雅阁，每个月销量仍维持在15,000辆左右，销量比全新凯美瑞还高，有如此好的市场表现作为背书，十代雅阁的前景仍然可期，只是这种销量上的优势，但愿别因失去了2.0T+10AT所拖累。
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