雖然就目前來說，國產自主品牌的汽車已經達到了一個新的高度，有了跟合資車企扳手腕的實力。但是對於大多數資金充裕了消費者來說還是比較放心買合資車型，當然了這也不是說咱們國產車怎麼不好了，而是現實存在的情況就是這樣！
日系車是目前國內市場上影響力較大的合資車系之一，不管是銷量還是市場口碑，日系車站在較高的高度。而說到日系車品牌，繞不開的還是豐田、本田和日產這三巨頭了，即便很多人在心裡排斥日系車，但這三大日系品牌在華的表現不得不讓人折服。但是有的人因為愛國心理對日本汽車都有一定的抵制，我想這個問題應該區別對待。島國的工業技術很強是值得我們學習與借鑑的，這樣子我們才能強化自身、推陳出新、博採眾長，不被這個時代淘汰的同時超越他們。
豐田——皮實耐用
首先要說的是豐田，豐田是日系車的領頭羊，同時也是目前全球第一大車企，它的實力是毋庸置疑的。說到豐田，很多人會對它的品質讚不絕口，可靠而穩定的品質可以說是豐田最大的優勢了。所以一提起豐田，小編總會想起那兩句話“開不壞的豐田，修不好的大眾”，“車到山前必有路 有路必有豐田車”，這都是前人總結而來，由此可見豐田車的實力。
其實很多人買車其實就是圖個耐開可靠，而豐田旗下的車型在質量方面確實有著極為優秀的表現，因此也為它贏得了很好的口碑。在技術運用上，豐田一向比較保守，但時刻保持著行業一流水準，不管是發動機還是變速箱技術，豐田都非常成熟，這也算得上是它的優勢。比如皮實耐用的卡羅拉和普拉多，10年開下來可能汽車的工況基本不會衰減，15萬公里無大修。至於小修理，豐田也非常廉價，配件容易找，技術雖然不算很先進，但是很可靠。
如今豐田主打TNGA架構，在這個全球化架構下，豐田開始往各方面進行嘗試，其中凱美瑞的運動性就被大大提升，還有年中上市的C-HR、奕澤，這無疑一改了往日低調沉穩的作風，造型更加前衛運動風格更加明顯。還有，即將到來的全新卡羅拉和RAV4也是挺值得期待的。
本田——買發動機送車
在國內市場上，本田才是最受歡迎的日系車品牌，它的銷量和熱度一直都是日系車裡面最高的。提到本田的發動機，小編第一時間想起的就是那“紅頭機”和VTEC可變閥門了。當年還是在上初中，偶爾我那土豪同桌買了汽車雜誌，封面就是本田的一代經典車型思域Type-R（FK2），如今家裡還有這車模，純屬情懷懷念啦。
現如今，本田的“地球夢”發動機也是集合了日系車發動機的所有優點，一方面有著很高的可靠度和燃油經濟性，另一方面又有著不錯的性能表現。雖然本田的地球夢1.5T發動機在今年爆發了機油增多的問題，但它的先進性還是不容否定。其實本田在發動機上的造詣本身要比豐田好一些，操控和性能都沒得說，但是在內飾以及其他細節的設計感和品控質量就要略差一點了。還有，據大部分車主們反映，本田車的整車隔音降噪做的不好，發動機噪音比較大。
日產——舒適省油
日產汽車與豐田、本田並稱為日系車三巨頭，在國內的銷量也不比豐田和本田差，實力自然也不會太弱。日產品牌在中國也是經營多年，熟知國人的喜感，這個在銷量上是很看得出。日產最出名的就是它那舒適的座椅了，坐在日產的車裡面就如同坐在大沙發上，因此日產也有“沙發廠”的稱號。不管是軒逸還是天籟等日產車型，他們在隔音和濾震方面也都很優秀，在空間表現上，也是要比豐田和本田略好一些。日產的發動機雖然輸出比較肉，但穩定性和燃油經濟性都不錯，這也是日產的一大優勢。
除了這些優勢外，其實在技術方面，日產也是非常強大的存在，比如VQ系列發動機，技術日產的名號在2000年如日中天，但是現在在小編看來，日產已經不是單純日本汽車了，有一半雷諾的影子在裡面。但也正是因為雷諾-日產的聯盟，讓日產的風格多樣化了起來，相比形式比較單一的“雙田”，競爭力也進一步提升。但是有一點，日產車確實是皮比前兩者還要更薄些，以至於在各類碰撞測試和死亡率上都表現得比較“驚悚”。
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