汽車產業遭遇冰火兩重天
時隔六年，中國出口汽車量再破百萬，國內車市卻28年來首負
近日，中國海關總署公佈，截止到11月，中國汽車出口量為105萬量，比2017年同期的93萬量增漲了12.9%，這是即2012年之後中國汽車出口重新突破百萬輛。但是諷刺的是，根據公開數據顯示，國內車市卻出現了28年以來的首次負增長，並使得2018年車企的整體利潤出現下滑。
毫無疑問，中國汽車出口量時隔6年再次突破百萬輛確實是一件令人欣喜的事情，汽車的外銷，確實在一定程度上代表了中國汽車工業近些年來的發展成就，但是公正的來說，出口量不能完全說明中國汽車工業在世界的地位。
汽車出口量破百萬
汽車工業還面臨著眾多問題
事實上，中國汽車尚未走出低價低質的圈子，這一點從出口銷售的範圍就能看出來，出口大戶奇瑞、東風悅達、吉利這些廠商出口的範圍主要集中在東南亞、非洲、中東、南美等地區，而相對門檻更高的歐美市場，中國汽車工業始終無法大範圍的進入。
這也從另一個側面說明中國汽車這些年的實質進步並不是特別大。中國汽車工業的最大的問題還是核心技術落後。客觀來說，對比工業強國來講，我國的製造水平已經和國際先進水平相當，創新能力和產品研發能力也在不斷增強，而關鍵材料、核心部件以及高端裝備一直是我國汽車工業的短板。
根據中國汽車協會發布的數據顯示，中國汽車品牌的市場份額下降了2.1個百分點，處於歷史的低位。另據公開數據，就轎車而言，上半年僅僅吉利作為國內品牌進入了前十，剩餘都是合資品牌。
大多數的自主品牌的產品都跟著市場走，沒有自己的方向。消費者隨著大流買SUV，一些自主品牌就造SUV,消費者又喜歡轎車了，立馬又去研發轎車。甚至有部分車企以模仿為榮，以價格戰沾沾自喜。
自主品牌一覽
畸形發展的新能源
畸形發展還不止這些，當汽車市場發展遭遇瓶頸，一些國內車企又把目光聚集到了補貼頗豐的新能源汽車。就連董明珠也進入造車的行列，其實新能源汽車的燒錢速度遠遠高於傳統車企，很多車企一旦涉足新能源汽車後，企業的現金流就變得捉襟見肘了。
比如汽車零部件廠商京威股份，押寶新能源汽車3年後，今年上半年資金問題集中爆發，最後以21.28億價格出售了旗下3家優質子公司的股權。
新能源蔚來汽車的遭遇更是具有代表性，蔚來上市3個月以來，其表現可謂是大起大落，11月6號，蔚來汽車公佈了第三季度的財報，虧損同比增加了56.6%,兩年多來蔚來已經虧損了100多個億。
董明珠也遇到了麻煩，12月12號，董明珠表示進入到了銀隆才知道這個窟窿有多大，但是不後悔造車，很難想象董小姐能夠服軟，從另一個側面，也能看出新能源汽車的水有多深。
董明珠和他的銀隆危局
各位對中國汽車工業有什麼想法，2019年的發展將會如何，歡迎留言！
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