不知道这座有心做全国第三大汽车制造基地的城市是否知晓，DYK正在从自己的上空慢慢消失。
“盐城只要是有大的停车场，都被租下来了，停满了东风悦达起亚公司（以下简称DYK）的汽车，白茫茫的一片。”
近日有消息传出，由于在华销量下滑严重，大量产品压库，DYK盐城工厂厂内停车区已无法满足每天增加的堆积如山的车辆。
由于没有合理安排生产节奏，以及销量始终无法达到理想状态，DKY还打起了向内部员工推销“库存车”的主意，并引发了员工的强烈不满和抵触，甚至有员工上网发帖对DYK这种霸王条款大加谴责，并纷纷责问公司高层。
虽然DYK并未对此事有所回应，但不仅DYK，现在几乎所有的车企都面临清库存的巨大压力，“今年车市销量情况本就不理想，SUV市场的回归理性也是行业的趋势，当然韩系车的问题表现得比较明显，尤其是DYK的问题最为严重。”业内人士分析认为。
关于这一点，业界早有共识，在“萨德”事件之前，韩系车在华市场份额早已开始“失守”，虽然包括北京现代以及DYK从今年开始，在国内市场凭借着低价多销等方式销量有所回升，但由于品牌、产品和经销商的诸多问题集中爆发，加上自主品牌的强势上攻，已经到了退无可退的境地了。
迷雾背后
盐城，隶属于江苏省，地处中国东部沿海中部，江苏省中部，位于长江三角洲城市群北翼。
2002年由东风汽车、江苏悦达、韩国起亚共同组建的东风悦达起亚，从2002年揭牌成立至今，已有三座工厂在这座城市落地建成。16年间，盐城发生了巨大变化，盐城南洋机场成为国内首个能直飞韩国首尔的地级市机场，市区主干道路牌增加韩语标识，苏北首家综合保税区落户盐城，这一切，均与DYK有关。根据数据统计，DYK在2011年的销售收入达到453亿元，给盐城带来51亿元的税收。
随着DYK第三工厂的投产后，盐城自称成为中国沿海继上海、广州之后第三大汽车制造基地，这也极大地增加了当地的税收、就业、带动服务业的发展。同时三厂建成后，DYK具备年产100万辆汽车的产能。
但仅仅在第三工厂在盐城破土动工后的第三年，DYK就出现了致命的销量下滑。而已成为盐城支柱产业的DYK在销量下滑同时，还影响了整个盐城的经济发展。数据显示，2015年，盐城工业企业实现全口径开票销售4279.5亿元，汽车、机械、纺织、化工四大传统支柱产业占工业总量的70%。其中汽车产业实现开票1045亿元，比上年下降4.2%，DYK销量为61万辆，同比大幅下滑。
据不完全统计，盐城共有汽车相关配套企业60余家，从业人员约12万人，DYK的销量困境无疑将对盐城相关产业链带来巨大的影响。
与此同时，虽然已经进入车市的“金九银十”，但DYK除了“囤积”大量库存车之外，工厂也一直处于“闲置”状态，同样在渠道方面，DYK也是四面楚歌。
早在2015年9月份，就有各路报道爆出DYK经销商因经营困难受困利润危机，大量退网等。2016年底，湖南、江苏以及河北等地200多家经销商曾“联合上书”东风悦达起亚，要求厂家赔偿2016年损失、取消捆绑销售和阶梯返利等不正当的商务政策。2017年1月，数十家东风悦达起亚经销商联合起来成立工委会，联名抗议东风悦达起亚厂家对经销商的压迫。
据不确切消息，仅2017年，退网的经销商就达100多家店，其余在网的经销商有85%处于亏损状态。
在业界看来，DYK的现状也跟中韩方之前的博弈有关。作为国内组成形式比较独特的三方合资企业，DYK是由东风汽车公司、江苏悦达集团和韩国起亚自动车株式会社三者按25%、25%、50%的股权结构组建的。然而这一股比的特殊性在于，除韩方的50%，中方两个平行股东在实际运营中一直存在掣肘。
“对于中国市场的变化，韩方必然没有中方敏感，但出于股权大小，中方又不得不听命于韩方。”
此外，除了在车型引进及定价方面中方话语权甚微之外，在一些重大举措方面也是如此。例如此前韩方决定从2016年4月开始，经销商除了提车任务，其他销售层面包括客户满意度在内的多项考核全部取消，在店头营销方面，也不再给予支持。“所以才会出现了2017年初百家经销商联合起义的发生。”
由于日益累积库存压力及终端销量每况愈下，经销商信心严重不足。时任DYK总经理的苏南永在第二次上任后也于当年6月召开特别董事会，计划对2017年事业计划和利润目标进行重新审议，但是成效同样甚微。
今年，随着铃木宣布退出中国市场后，谁是下一个也引来了诸多猜测。特别是现代汽车集团为应对销量下滑采取的办法是转移市场销售重心到欧洲和拉美市场，另外，该集团还准备加速发展印度、俄罗斯、巴西等新兴市场，由此可见现代集团也已经做好了随时离开的准备。
销量不爽就换人
“2018年7月27日，苏南永已被调任回国。”
这是苏南永2017年2月充当救火队长重新执掌东风悦达起亚后，仅用时一年零五个月就再度调回国，“现代起亚集团对东风悦达起亚在中国的市场表现非常不满。也正是由于销量未达目标，苏南永不得已只能再度‘离职’。”
2018年伊始，由于萨德事件的结束以及“寒流”的离去，苏南永以及DYK信心满满的制定了今年50万辆的销量目标。此前苏南永也曾在接受采访时表示，“东风悦达起亚重回赛道指日可待”。
但事实上，在中国市场竞争日趋惨烈的环境下，想要回到2016年以前的局面，DYK依旧面临着较大阻力。回归后的苏南永一度根据市场情况制定了一系列的战略部署和规划，而加强新车的投放也成为DYK今年销量回升的重要支撑。数据显示，今年1~8月，DYK销量为210,886辆，同比下滑10.2%，其中除了智跑保持了651.80%的增幅外，其余车型全部销量下滑，距离年度目标仍有较大差距。
所以面对相比之下略有回暖的市场，DYK继续加大对新产品的投放力度，但效果并不理想。2018年7月22日，DYK携旗下全新小型SUV奕跑在南京正式上市。意料之中，当6.98~7.98万元看似已经极低的售价公布后，现场仅响起了稀稀拉拉的掌声。
业内人士认为，“如今小型SUV市场本来就举步维艰，此前包括本田在国内推出的两款小型SUV都未能达到理想状态，同时自主品牌在这个市场的日子也不好过的时候，DYK还在推出小型SUV，这就是产品规划有明显的问题。”
DYK这款全新的小型SUV弈跑与比其早上市四个月的现代的ENCINO同平台，在刚刚过去的7月份，这款现代ENCINO的销量从上市首月的4,000多辆下滑至100辆不到。“对于一款刚上市的新车，这种销量成绩实在是能够体现很多问题。而这些问题对于现代或者起亚来说都是一样的。”
据知情人士透露，DYK在前几年高速增长的同时，品牌力建设方面相对滞后。随着市场的低迷，品牌力低下所呈现出的各种弊端就会显露出来。“连降价都不能换量之时，可见目前这个品牌在中国市场的局面。”
虽然其产品力在前些年打下了一定的基础，但核心的性价比优势却在日系及自主品牌的围追堵截下逐渐弱化。与此同时，DYK内部的问题也是造成目前整体情况不佳的因素。例如技术储备、商务政策滞后、效率低下、中方缺乏话语权以及营销推广活动缺乏系统性针对性、有效性等问题。
“苏南永离开后，新任总经理陈炳振对中国消费者以及市场的了解程度和对经销商的认知更存在着局限性，从新近上市的奕跑和K5插电混动车的效果来看，反响平平市场反应也未预想效果。为了完成今年任务，不排除下半年DYK将采取更为激进的促销政策，然而，这样的做法又会让韩系在华的死结越系越紧。”业内资深人士认为。
根据DYK的战略调整，今年将在中国市场推出包括新一代智跑、全新弈跑、K3/K5插电混动版、KX3纯电动版在内的等7款新车以试图扭转颓势，但在业界看来，此举仅仅是“治标不治本”。
虽然盐城的马路上已不再是DYK的“天下”，但这座城市的停车场中仍被DYK的各种车型所占领着，只是不知道这座有心做全国第三大汽车制造基地的城市是否知晓，DYK正在从自己的上空慢慢消失。
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