當主流車企都在感嘆車市環境陷入低迷狀態時，豪華品牌陣型卻在偷笑。確實，豪華車逆市增長確係目前中國市場為數不多的亮點之一，難道這就是消費升級的一種體現？長期以來，奔馳、寶馬、奧迪被中國消費者認為就是豪華車的代名詞，多年來在豪華車市一騎絕塵，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃以及捷豹路虎等品牌則被打入二線陣營。而統計分析今年各家豪華品牌的市場表現，你會發現BBA在穩步增長，真正的爆發點來自於二線豪華，豪車陣型的固有格局正在逐步被打破。
以凱迪拉克為例，30%的增速成為所有豪華車中增長速度最高的品牌，前11月累計銷量超20萬輛，同時也成為首個年度銷量突破20萬+的二線豪華品牌。意味著以凱迪拉克為首的二線豪華品牌將進入下一個銷量規模。
增速超過BBA
其實，今年的二線陣型出現了兩極分化的現象，凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃出現大幅度的銷量增長，而捷豹路虎失勢跌下神壇，林肯則止步不前。所以，凱迪拉克則帶領著二線陣型繼續向上突破。
雖然目前BBA仍然牢牢佔據一線位置無人得以撼動，但其增速已遠遠落後於來自二線的爆發。前11月基本已定型全年豪華車的局勢，奔馳累計銷量超60萬同比增長11.7%，奧迪增速為13%，寶馬僅為6.4%，對比於二線的主力軍團，BBA則處於劣勢。沃爾沃前11月增速達到13.5％，雷克薩斯為24.3%，凱迪拉克同比增長幅度更是達到30%，為所有豪華品牌中增速最高的一位。因此，二線主力陣型在今年的銷量增速是更勝一籌的。
其中，凱迪拉克是表現最為突出的品牌，銷量走勢一路高歌。11月凱迪拉克在華銷量為2.1萬輛，相比去年同期增長31.2%，前11月累計銷量超過20萬輛，至206,650臺，同比大漲30%，遠超去年17萬輛的成績，並提前完成20萬的年度目標。正當車市低迷大部分車企在為如何完成年度目標而頭痛時，凱迪拉克則顯得十分輕鬆。
20萬+的銷量來自不易，就算排名第二的雷克薩斯今年預計可達到17萬輛，也與凱迪拉克相距甚遠。值得注意的是，20萬輛一直是二線豪車的天花板，凱迪拉克是第一位超越20萬大關的。
長期以來，二線豪華主要集中在10-15萬輛的銷量區間，隨著市場競爭的逐步推進，強者越強而弱者越弱，具有產品競爭實力的品牌繼續往前，而失勢且頹勢的品牌持續下跌，造成兩級分化十分明顯。以凱迪拉克為首的強者則邁步向前，率先得到市場消費者的認可，進一步衝破20萬輛大關，同時帶領二線豪華車進入20萬+銷量規模的主戰區，這對於二線豪華品牌來說具有劃時代的意義。
不得不說，凱迪拉克的成功在二線豪華品牌中起到示範標杆的作用。
豪華轎車的高增長
曾經一段時間，SUV在中國市場火得一塌糊塗，不管哪個廠商都奮不顧身地開拓SUV之路，只有保持頭腦清醒的部分品牌，注重循序漸進的重要性。當SUV銷量規模達到頂峰並逐漸回落時，轎車的地位又再次顯現出來了。自始至終，只有在轎車領域做好了，才會在更多的渠道上有更多的可能性。
目前凱迪拉克在華佈局有三款轎車車型，分別是ATS-L、XTS和旗艦CT6，得益於投放合適的產品組合，拓展更多的細分市場，“三劍客”在今年市場表現搶眼，轎車也成為凱迪拉克的主要增長動力。
在銷量上的反映更為直觀，其中中大型轎車XTS在11月銷量為5731輛，與去年同期相比增長了43.3%，今年累計銷量已達到近6萬臺，增長幅度更是達到53.1%，創下歷史新高。XTS是目前凱迪拉克在售五款車型中的元老級產品，上市至今已有5年時間，去年中期改款後銷量漲勢不減，從4000多臺攀升至今的超5000臺，除了終端價格實惠讓利消費者外，產品力的優勢同樣是其保持強勢的原因之一。
ATS-L同樣也是凱迪拉克的走量車型，今年前11月已累計售出55,662臺新車，同比增長10.5%，在11月銷量也增長了24.8%達到5759臺。ATS-L的賣點除了自身來自美式豪華的血統外，運動性能和操控樂趣也是深受年輕消費者的喜愛，更值得注意的是終端價格十分給力。
越級競爭，是凱迪拉克一直擅長的事情。不久前，凱迪拉克旗艦轎車CT6正式完成改款上市，繼續以豪華D級車般的體驗，享受著C級車的價格，以定位價格差的越級產品來衝擊豪華行政級轎車的市場。新款CT6的目標更加明確，瞄準寶馬5系、奔馳E級，從而展開更加激烈的市場競爭。CT6搭載最新的2.0T發動機，並匹配全新10AT變速箱，價格也變得更加親民，售價區間為37.97-53.97萬元。11個月超1.4萬臺的銷量成績，達到36%的增速，CT6未來還將有十分大的增長空間。
XT5和XT4的新增市場前景
SUV市場從來不缺少話題，國內消費者購買SUV有兩個十分重要的指標，第一是空間，不管車有多大，只要空間夠大則說明是一款合格的產品，因此國產加長版車型在中國十分盛行；第二是品牌，也就是面子，這點相信不用多說也夠清楚的吧。
當傳統德系豪車中的奧迪Q5L、奔馳GLC的新鮮感不再那麼誘人時，二線品牌的競品車型則是增長的最好時機。作為二線一哥的新美式豪華品牌，凱迪拉克XT5則成為BBA以外的最強競爭產品。上市兩年多，XT5一直保持穩定的銷量，今年也有著小爆發的趨勢，月度銷量甚至接近萬臺，超過BBA的同級產品。前11月XT5累計銷量達到近6.6萬臺，同比增長了11.1%。
都說凱迪拉克擅長做越級的產品，XT5也同樣如此，就算奧迪Q5國產加長搖身一變為Q5L，奔馳GLC L也採用加長的方式，但不可否認XT5仍然是同級別最長的車型，保證了空間的靈活性和舒適性。
XT4緊湊型豪華SUV是凱迪拉克今年的重磅產品，自下半年國產省市以來就取得不錯的成績。在11月銷量當中，XT4銷量達到4238臺，在體量不算大的緊湊型豪華SUV市場當中，XT4甚至還一度超越奔馳GLA，成為豪華緊湊型SUV中迅速上量的新晉選手。隨後兩款中低配車型的加入，更是豐富了30萬元以下價格區間的可選空間。
XT4售價區間為25.97-39.97萬，全系搭載使用閉缸技術的2.0T發動機，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配的是9速手自一體變速箱。這款發動機採用的技術可圈可點，帶有閉缸技術，配備有三段式滑動凸輪軸系統，在巡航工況下，可以關閉2、3號氣缸來節省燃油，提高燃油經濟性。
對於這個定位的豪華品牌SUV，品牌和價格是十分敏感的點，凱迪拉克給消費者帶來的是美式品牌SUV沉穩、大氣的形象，在價格上也是一如既往的具有誠意。可想而知，隨著產品組合的發力，XT5和XT4有可能會超越轎車的表現，成為凱迪拉克銷量的主力車型。
總結：雖然目前一線豪華品牌BBA的市場地位十分強大，仍佔據較大的市場份額，但來自二線豪華的壓力也不容小覷，比如凱迪拉克旗下車型在今年集體爆發，整體品牌增速達到30%，是BBA今年增速的兩到三倍之多。凱迪拉克跨越20萬+的體量規模，也是今年二線豪華品牌逆市增長的最好體現。
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