繼寶馬公佈全新一代3系預計於明年正式亮相後，就在前不久，國產的中期改款奔馳C級就已經走向了臺前。值得注意的是，新款奔馳C級除了在外觀和配置上做出改進以外，原有的2.0T低功率版發動機也被1.5T+48V輕混的全新動力總成所取代。抱著對這套系統的好奇，圈哥趕在了11月的第一天，來到美麗的貴州進行了本次新一代梅賽德斯-奔馳C級車“成就人生主角”媒體試駕之旅。
本次試駕從貴陽出發，一路馳騁駛向有著“地球腰帶上的綠寶石”美譽的荔波，途中有高速路、山路、鄉村路段等多種複雜路況，當聽聞本次試駕的路程超過500多公里時，心裡便不自覺的為自己的老腰和臀部感到擔憂。在發車之前，圈哥覺得還是有必要向大家介紹一下新款奔馳C級的外在變化。和現款車型一樣，新C級依舊分為立標普通版和大標運動版兩種風格，其中立標版取消了主動進氣格柵；運動版換裝了AMG風格的前包圍，其中長軸距運動版配備了星鑽格柵；而標準軸距版依舊維持了雙橫槓格柵的設計，但發動機艙蓋上兩條隆起的筋線是它獨有的。單從這些細小的差別，我們也不難分辨得出。
對於老款C級和E級的車尾相信很多人和圈哥一樣傻傻分不清楚，不過這次相信大家不會輕易認錯了，原因就是新款C級的尾燈發生了變化。細心的朋友可以發現，新款C級尾燈有著很明顯的“C”字形，難不成以後E級的尾燈也會變成“E”字形嗎？當然這個還是日後新款E級出來才能得到驗證。
除此之外，新車儀表盤升級為12.3英寸純液晶儀表，提供了運動、經典和前衛三種主題，點亮後效果確實比以前帥很多。而且在擋風玻璃區域還配備了HUD抬頭顯示功能，這點也是圈哥比較喜歡的。
所有的駕前準備已經結束，調好自帶按摩功能的真皮座椅、啟動發動機按鈕、撥下高級感十足的懷擋，準備開始一天的試駕之旅。當圈哥緩踩油門的時候發現，發動機轉速錶起初是不動的，在轉速錶顯示下方的EQ處如果看到Power的能量條在漲就意味著輕混系統在開始發力。在Comfort模式下，此時如果繼續深踩油門，配合9AT積極的升降擋動作，發動機轉速就會立馬攀升。就個人感受而言，它的動力表現並不比之前C 200的2.0T弱，只不過整個加速過程讓人覺得不那麼輕鬆，而這時則需要調到Sport模式來刺激了。
比較驚喜的是，這套48V輕混系統的動能回收調教的感受還是非常不錯的，無論是鬆油門還是點剎車觸發的動能回收都沒有向眾多輕混車型那樣有著明顯的拖拽感，跟平常開燃油車的感受沒有太大的區別。此外，在等紅綠燈起步時，車輛自動啟停並不會聽到明顯的氣缸點火的聲音，也幾乎沒有振動。當圈哥行駛了近200公里時，瞥了一下油耗，表顯為6.8L/100Km,可見這套混動系統對於油耗經濟性的提升還是有一定的幫助。
秋風呼嘯，11月初的的黔南已經泛起陣陣涼意，而車內卻舒適非凡。據工作人員介紹，新款C級擁有同級獨有的“暢心醒神”功能，提供提神、活力、放鬆訓練、溫暖、愉悅、舒適6種專業模式，並集成了空氣調節、氛圍照明、座椅按摩、通風加熱、音樂香氛等多種功能。即使是長途跋涉，帶有腰部支撐和按摩功能的多仿形前排座椅，以及加長30毫米的後排座椅坐墊，都能夠做到讓車內的乘客獲得怡然自得的C位主角體驗。
新款奔馳C 260 L在調校上是沒有變化的，依然保持了奔馳相對柔和的轉向和懸掛特性，雖然懸架有點緊繃，但整體還是偏舒適風格，畢竟大多奔馳車主並不需要寶馬式的駕駛風格。由於19寸大輪轂的加入，在經過一段較為顛簸的路段時具有一定的彈跳感，當然這也是在追求顏值的時候需要做出的一點捨棄了。
當一天的行程接近尾聲，夜幕翩然降臨，而這時正式展現奔馳大燈高級感的最佳時機。新C級首次配備了遠程幾何多光束LED大燈，具備近650米同級最佳照明範圍，當穿越過昏暗隧道或進入照明不足的環境時，大燈會自動提升照明亮度。換句話說，只要是車隊行駛的過的地方，前方必然是通亮的。返程的夜色之中，提供多種亮度等級選擇的64色環境氛圍燈帶來同級獨有的多彩氛圍，配合柏林之聲環繞立體聲音響系統，時而溫馨低語，時而縱情豪邁，令旅途豐富多彩。
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