2018年的汽车市场，注定将被历史铭记。先有奇瑞汽车以增资扩股方式混改，紧接着北汽银翔停产裁员，再到后来力帆变卖土地寻求发展，等等这些都是在汽车市场大幅下滑背景下发生的。2018年，乘用车市场同比负增长已是板上钉钉，打破了国内汽车市场连续增长势头，很多人认为汽车行业寒冬来临。
整整一年，车市都在“跌跌不休”之中。1-11月，我国汽车销量2542万辆，同比下降1.7%。中汽协副秘书长师建华预测，2018年汽车销量增长率为负几成定局，跌幅可能扩大至3%。
然而，在市场销量下滑的大背景下，也有逆流而上的品牌。12月6日，吉利汽车公布了11月份销量数据：当月销量为141661辆，同比微增0.3%。今年1-11月，领克品牌销量达114,629辆，连续5个月销量过万。
不少人觉得相比前面几个月，领克11月表现暗淡了不少，质疑是不是后劲不足？
做为一个“生而全球，开放互联”的新兴高端品牌，领克之所以会受到业内人士的关注，不仅是因为它在品牌定位、价值主张、核心技术、网络布局、服务理念以及商业创新模式上都有着独特的一面。更重要的是，它是目前最有希望成功实现品牌高端化，突破价值天花板的中国品牌。
而领克的抗寒能力俨然成为了业内的焦点，要不然11月份销量的一丝丝不稳定为何会让某些人感到高潮呢？只是，任何一个车企都不可能永远保持持续的高速增长，偶尔间的起伏震荡，也是企业发展的正常表象，蹲下是为了跳得更高。从另一方面来讲，作为中国汽车品牌推出的高端品牌，都在发展阶段中，还是应该多鼓励，中国汽车品牌还是得共同发展。
在车市“寒冬”下，车企降价促销量已成普遍现象，但领克始终保持着稳定的价格，尤其是高配车型始终是销售主力。根据官方发布的数据显示：领克01的主销车型80％为Pro版及以上，加权平均价为18.18万元，45％的用户来自于增换购，这一比例中的65％来自于主流合资品牌用户。领克02高配车型占比接近80％；领克03目前在售车型中，顶配车型销量占比更是高达近80％。
可以看到，无论是价格还是用户群体，领克车型均已在主流合资SUV的市场区间站稳脚跟。而今年仅凭两款车型（除去刚上市的领克03）便在11个月内交付11万辆，其中大部分为高配车型，表明领克的产品力在赢得市场认可的同时，溢价能力也在逐步提升。而领克03是10月份的新上车型，从10月到11月的累计销量4976台来看，应对这样的车市“寒冬”是没有问题的。
与其他汽车品牌相比，领克在品牌定位、价值主张、核心技术、网络布局、服务理念以及商业模式创新等方面都拥有突出表现，一系列的创新措施和全球化布局，为2018年的国内汽车市场带来了明显的鲶鱼效应，也成为了品牌高端化的突破力量，将带动国内汽车市场良性发展。
任何车企都不能永远保持高速增长，市场表现总会有起伏，这些都是企业发展的正常表象。我们在领克身上看到了中国合资品牌从量变到质变的过程，车市寒冬也意味着春天已经不远了，我们不要过于悲观地看待市场，对未来的市场要充满希望，还是要锻炼好过冬体质，更好地应对市场变化。
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