保时捷550 Spyder：保时捷550 Spyder于1953年在跑车赛的伟大时代推出。 1.5升水平对置四缸引擎每个气缸组都有一个双凸轮。 该公司为比赛设计了跑车，并在欧洲各地的赛事中取得了该级别的胜利，包括在1956年Targa Florio的全面胜利。这款车型今天仍然是臭名昭着的保时捷车型，演员詹姆斯迪恩在1955年开车时死亡。
保时捷718：1957年，保时捷推出了718作为550 Spyder的继任者。 它也是最新一代Boxster和Cayman车型的灵感来源。最初的版本采用1.5升水平对置四缸，但之后有1.6升甚至2.0升的车型。这也延续了保时捷的赛车胜利，在Sebring和Targa Florio的12小时赛中取得了胜利。
保时捷904：保时捷的下一个以比赛为重点的跑车是1964年的904，其中一些继续使用四凸轮四缸发动机。然而，由于保时捷还将新款911的水平对置6缸引擎安装到了一些904上，因此四门气缸可能还不足以进行顶级赛车。
保时捷912：经过十多年的市场发展，现在是时候更换老旧的356，经典的911推出，但保时捷仍然认为需要一个更便宜的车型阵容。 这是912填补的利基。该车型于1964年推出，配备1.6升风冷四缸发动机，与356发动机密切相关。产量一直持续到1969年，当时保时捷推出了新的四缸车型取而代之。保时捷在1976年短暂地将912车型带回了美国市场。该车型采用了现代911的车身，但后部采用了大众汽车四合一车身。
保时捷914：914由保时捷和大众汽车公司合作完成，并在保时捷系列的入门级别中替代了912的位置。早期的例子是1.7升风冷四缸引擎，功率仅为79马力。 更强大的1.8升和2.0升版本随后推出。顶级914/6放弃了四缸，转而采用2.0升六缸发动机。
保时捷924：当更换914时，保时捷再次开始与大众合作。 当大众离开项目时，保时捷向前推进并创造了一款对该品牌具有革命性的车型。924采用前置式水冷直列式四缸发动机，而不是像914,912甚至356那样在驾驶员后面安装风冷四缸。 形状也看起来不像以前的保时捷。924采用2.0升自然吸气式发动机，但保时捷在1978年增加了更强大的涡轮增压型。
保时捷944：924背后的想法是合理的，但它需要更多的力量。 保时捷用944解决了这个问题。新款2.5升水冷式四缸发动机在1982年在美国推出时发动机输出功率达到143马力。该公司继续调整发动机并最终冲压出完整的3.0升。涡轮增压版本同时可用。 使用2.5升引擎作为起点，增压进气在车型的最后几年推动输出高达247马力。
保时捷968：968年是始于924年的作品的最后演变。生产仅持续1992年至1995年。968的大多数车型都配备了944 3.0升四缸发动机的调校版，现在发动功率为237马力。 欧洲人也获得了极为有限的Turbo S版本，其功率为305马力。
保时捷919 Hybrid：919 Hybrid配备2.0升V4发动机和高度精密的电气化系统，表明四缸赛车仍然可以在最高级别的比赛中获胜。这款车在2015年至2017年的勒芒24小时耐力赛中连续三次取得胜利，同时也获得了FIA世界耐力锦标赛冠军。保时捷将用它来试图打破世界各地赛道的单圈记录。 赛车的改进版已经创造了Spa赛道最快的时间。
保时捷Macan：直到2014年，保时捷才将四缸发动机重新投入使用。 Macan跨界车的基础引擎是前置式2.0升涡轮增压直列四缸发动机，功率为252马力，扭矩为273磅 - 英尺。
保时捷718 Boxster：对于2017年车型，保时捷重新回到过去，自914年消亡以来首次将水平对置四缸引入。 718 Boxster和718 Cayman均配备中置2.0升涡轮增压四缸发动机，功率为300马力。较强大的S版本配备2.5升涡轮增压四轮车，功率为350马力。 最后，顶级GTS车型将2.5升引擎推至365马力。
保时捷718 Cayman：在汽车制造商推出更小型发动机以符合更严格的排放标准的时代，认为保时捷未来不再生产四缸发动机将是愚蠢的。这也不是坏事。 几十年来，保时捷已经证明能够制造出一款出色的四缸发动机。
保时捷356：四缸保时捷始于品牌最初的356车型。最早的车型采用了1.1升的风冷四缸发动机，但排量随着时间的推移而增长。 到1965年生产结束时，在顶级Carrera 2型号中可以搭配2.0升的引擎。
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