拉达2101 (1970)：拉达的第一辆车2101在1970年首次亮相。它基于备受好评的菲亚特124轿车，但拉达对设计进行了多次修改，以帮助它抵御俄罗斯道路的冲击。 这些变化包括更新的发动机，更厚的车身板以增强抗锈性和升级悬架部件。2101一夜之间成为俄罗斯人民之车。 直到1988年菲亚特逐步淘汰意大利的124轿车后，生产才结束。 拉达用一对名为2105和2107的更新型号取而代之，一直生产到2010年代早期。拉达在2012年制造了其最后一款基于124的汽车，即2104旅行车·。
拉达Sputnik/Samara (1984)：Lada Samara最初在其本土市场上名为Sputnik。 值得庆幸的是，它比同名的卫星表现要好得多，后者在轨道上停留了三个星期并且耗尽了电池后回到地球。 汽车恰好相反：它飙升到俄罗斯销售排行榜的顶部。Sputnik / Samara在菲亚特没有任何投入的情况下成为第一个拉达开发出来的。 据称这家意大利公司不想帮助其俄罗斯合作伙伴制造前轮驱动车型，因为它担心竞争。 拉达取代了保时捷作为顾问的帮助，对各种型号进行了基准测试，包括广受欢迎的大众高尔夫，并设计了一款希望在国际上推向市场的四方形掀背车。在俄罗斯，Sputnik直到2012年仍在生产，拉达也在西欧销售它
斯柯达1000 MB (1964)：当斯柯达开始开发1000 MB时向西欧看。 西欧许多最受欢迎的汽车（如大众甲壳虫，雷诺8和菲亚特600）都采用了后置发动机。 该公司尝试了前置发动机，前轮驱动和前置发动机，后轮驱动原型，但最终选择了后置发动机，后轮驱动配置。 第一种选择被认为是太大胆了，第二种选择被排除在外，因为它太过接近衰老的明锐。生产于1969年结束。斯柯达继续生产后置发动机，直到1990年。
Trabant 601 (1964)：1964年，Trabant601取代了600作为基本的交通方式，甚至工厂工人也买得起。没有任何突破性的事情。它保留了其前身的二冲程双缸发动机，并采用了Duroplast车身。从设计的角度来看，601看起来有点像缩水的标致404。官员们预计将在20世纪70年代早期取代601，但该车型最终幸存，几乎没有变化，直到1990年。
Wartburg 353 (1966)：在设计方面，与其取代的312相比，Wartburg 353代表了重大飞跃。 它有着方正的外观，其线条与20世纪60年代后半期流行的造型趋势完美契合。 然而，在发动机罩下看却揭示了一个不同的故事。 考虑到控制开发成本，工程师为353配备了一个最初额定功率为45hp的喷烟二冲程三缸发动机。这使得353在西欧难以出售，尽管这并没有阻止Wartburg在1968年到1976年之间出口至少20,000个右舵车。该轿车的出租车版本在比荷卢经济联盟国家也很受欢迎。阵容增长到包括旅行车和皮卡。353在其长期生产过程中获得了几次视觉更新，但其二冲程发动机几乎比柏林墙更长寿。Wartburg在1989年制造了最后的两冲程例子。
达契亚MD87 (1987)：达契亚于1987年开发了一款名为MD87的中置发动机，雷诺12衍生原型。有关它的详细信息很少，但照片显示融合丰田MR2和蓝旗亚007造型线索的设计。MD87的改进，恰当地命名为MD87 Evo，采用流线型前端和弹出式前灯，更符合空气动力学。 达契亚为每辆车做了一个例子。
Zastava Skala (1971)：菲亚特和Zastava于1971年通过开始生产四门128轿车，进一步合作。 该系列产品于1971年末推出，推出了一款由Simca 1100灵感启发的品牌专用掀背版车型。该车型名为101，虽然它在长寿命的过程中在许多不同的市场上都有许多不同的名字（包括Skala）。截至2008年，128个分支机构仍在生产中。Zastava在2008年贝尔格莱德车展上展示了最新车型，引起了不少人的关注。 Skala的最后一次演变获得了铝制散热器，升级了行驶齿轮部件和更具现代感的仪表组。 对于一个追溯到1970年欧洲年度汽车奖得主的车型来说，这些都是小而重要的变化。
斯柯达Favorit (1987)：Favorit标志着斯柯达崭新时代的开始。博通风格的车身采用前置发动机，前轮驱动架构，以出口市场为出发点。 而且，很明显，它是在内部设计的，而不是在西欧汽车制造商的许可下制造的。Favorit显示斯柯达拥有在全球舞台上竞争所需的一切，该阵容包括一个四门掀背车，一个旅行车和一个皮卡。 斯柯达试验了双门轿跑车，轿车和hot hatch变体，但从未量产
Polski-菲亚特126p (1973)：在推出波兰125p的产品后，为拉达提供了124的基本设计，并让Zastava称其为128，它出售了一个许可证，为波兰的FSM制造126。 生产始于1973年，126 - 通俗地称为Maluch，波兰的“小型” - 迅速成为波兰最受欢迎的汽车之一，部分原因在于其低廉的价格和简单的设计。从1991年开始，Cinquecento取代了整个西欧的126。
Trabant 1.1 (1990)：东德驳回了工程师和高管为使601现代化而提出的所有要求。桌上的一系列选项甚至包括用Wankel装置替换二冲程发动机。 政府官员最终在20世纪80年代屈服了。 他们批准开发一款由大众Polo 1.1升四缸发动机提供动力的最新型号。新引擎伴随着视觉更新（包括新格栅）和内饰变化。Trabant在1990年至1991年期间取得了恰当的名称1.1。
拉达111 Tarzan-2 (1999)：拉达Tarzan-2起初是一个普通的111旅行车。 它获得了一个独立的车架，从Niva借来的四轮驱动部件和一套结实的越野轮胎。 结果是一个坚固的，随处可见的旅行车，看起来它堪比丰田RAV4，但只有一个铃木吉姆尼的空间。虽然拉达没有公布产量数据，但大多数历史学家都认为，只有不到1000个Tarzan-2被生产。
Oltcit (1981)：Oltcit看起来像双门雪铁龙Visa。 事实上，它可能是Visa。当罗马尼亚政府要求雪铁龙帮助开发一款小型，价格合理的汽车时，这家法国公司拿出了一个名为Y的胎死腹中的项目的蓝图，它在20世纪70年代早期与菲亚特合作取代了Ami 8，标致在接管雪铁龙时取消了Y，并坚持Ami的替代品使用104的底盘来节省成本。Y意外地有机会在罗马尼亚大放异彩。 基本型号配备了652cc扁平双胞胎，更昂贵的型号得益于GSA的四缸发动机。 雪铁龙在一些欧洲市场以Axel的名义销售罗马尼亚制造的车型，但它远远低于预期。
ZAZ 966 (1966)：据报道，ZAZ 965存在诸多缺陷，因此公司决定从零开始设计一个继任者，而不是用几十年时间来逐步改进它。 它在1966年由极其优越的966取代。新型号更舒适，更宽敞，并且它受益于更好的冷却系统。966作为后置发动机的双门轿车推出，其外观借鉴了NSU Prinz和雪佛兰Corvair。 它在1971年演变为968。这显然是公司一直在寻找的设计。 直到1994年，968仍然处于生产状态，只有很小的变化。它被认为是最后用V4发动机批量生产的汽车。
达契亚1300 (1969)：在20世纪60年代，罗马尼亚政府开始寻找西方汽车在当地建造。 在审查了阿尔法罗密欧，奥斯汀，当然还有菲亚特等品牌的提案后，它选择了雷诺12。 早期的例子是用从法国运来的零件制成的，它们与12不同，但罗马尼亚工厂很快就开始从零开始制造1300。 达契亚后来将其变成了一个完整的车型系列，包括两门和四门皮卡和一个双门轿跑车。达契亚于2004年制造了最后的12。它被Logan取代。最终雷诺在1999年购买了达契亚。
斯柯达110 R (1970)：斯柯达将1000 MB变成了一个双门轿跑车，但产量仍然很低，部分原因是缺乏B柱导致的刚性问题。 该公司在1970年推出110R轿车后又给双门轿跑车带来了另一个希望。它以110轿车为基础，但它使用了类似快背式的车顶线条，使其外观更加运动。 一些例子甚至还带有像Fuchs车轮一样的轮毂盖。 斯柯达在1980年之前制造了大约57,000辆汽车的例子。110 R孕育了130 RS，这是一款在赛车运动中开发的一款非常动感的双门轿跑车。 130 RS帮助斯柯达在宝马和阿尔法罗密欧这样的知名品牌之前冲刺，赢得1981年欧洲房车锦标赛的制造商称号。
Zastava 750 (1955)：Zastava于1954年开始制造1400时开始与菲亚特合作。相对较大且价格昂贵，1400在南斯拉夫找到了少数买家。 该公司通过获得为当地市场制造当时新的菲亚特600的许可证，迅速进入低端市场。 早期的例子是使用从意大利运来的零件制造的，但Zastava很快就开始从零开始制造，以满足当地日益增长的廉价，简单运输方式的需求。在Zastava的监管下，600经历了几次改款，尽管没有一个像在西班牙创造的四门车身座椅一样极端。 该车型的最终演变使用了一台额定功率为32hp的848cc四缸发动机，这足以在29.4秒内将其从零达到62mph。 相比之下，最初的21.5hp 600超过一分钟从0达到60英里每小时
太脱拉603 (1956)：太脱拉在汽车设计史上赢得了自己的篇章。 这款603于1956年推出，是一系列前瞻性车型中的最新产品，其特点是车身符合2018年标准的空气动力学特性，以及安装在驾驶室后面的风冷V8发动机。在东欧，太脱拉603正是那种你不想在清晨看到停在你家门前的车，，因为saloon版本主要是由高级官员使用。太脱拉出口了一些生产线。
拉达Niva (1977)：拉达Niva设计师的指导方针要求在路虎底盘上制作一台看起来像雷诺5的汽车。Niva在乌兹别克斯坦沙漠进行了广泛的测试，于1977年在俄罗斯开始销售，作为一种严谨的，日常可驾驶的越野车，价格低廉，易于维护。拉达测试了敞篷式吉普车原型，但在检查了西伯利亚冬季驾车的严酷现实后，明智地选择了一种封闭式车顶配置。 拉达将这款车出口到全球各个角落 - 包括出口到加拿大 - 甚至将它送到南极洲的乔治王岛。 它继续在2018年相对较好地销售，特别是在俄罗斯，但拉达计划在2020年左右最终淘汰该车型。
达契亚Sport (1983)：达契亚毫不犹豫地把12把它变成了一个完整的车系。 在二十世纪七十年代中期，轿车和旅行车的变种得到了两门和四门的补充。 然而，雷诺从未做过的最有趣的变种是1983年推出的Sport。将普通12改成轿跑车可能比哄骗雷诺获得在当地制造15/17两款车型的许可更容易。 在内部设计，两扇门有着相当尴尬的比例，最具实力的工厂制造的Sport是1410，它从1.4升发动机中输出了65hp。
Yugo (1985)： 这是菲亚特127的改进，采用了更加时髦的设计。 它是为当地市场和少数出口市场开发的，由于受到质量问题的困扰，Yugo成为了美国每个笑话的笑柄。Yugo美国公司申请破产后，销售于1992年结束。
Wartburg 1.3 (1988)：与Trabant一样，它从大众汽车公司获得了一台水冷发动机。配备第二代高尔夫部分版本的1.3升58马力四缸发动机。四冲程车型脱颖而出，需要更加现代的前端才能安装更大的发动机。
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