"自强不息 —— 中国工业界的喉舌。"
2018年，我国汽车工业运行基本平稳，但在经历长达十年的行业上升周期之后，汽车产销情况正呈现阶段性增长下滑趋缓态势。
根据中国汽车工业协会最新数据统计，2018年1～11月，中国汽车销售累计下滑1.7%；月度累计下滑幅度逐步扩大。1～11月销售基本维持7年销量环比走势，但呈现销量增长下滑趋势。数据显示，2018年1～10月的累计增长率已经降至-0.1%，这是汽车市场28年以来首次负增长。中国汽车工业协会预计2018年年销量为2800万辆，同比下降3%。
对于当前汽车工业发展，中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，现阶段我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期。
去年以来，我国经济坚持去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板，优化存量资源配置，扩大优质增量供给，实现供需动态平衡。对此，许海东曾在中汽协月度分析会上向中国工业报记者表示，尽管汽车行业正在面临剧烈的动荡期，但从大的行业周期上看，汽车行业仍处在上升阶段。展望2019年，他预测指出，2019年全年汽车销量为2800万辆，将与2018年持平。
全年行业销量下滑态势持续扩大
根据中汽协数据显示，从2018年7月开始，汽车销量同比下滑态势一直持续到11月份，且有扩大趋势。2018年11月，汽车产销量环比均呈小幅增长，同比降幅依然明显。1～11月，汽车产销同比继续呈下降趋势，降幅比1～10月有所扩大。
1～11月，汽车产销2532.52万辆和2541.97万辆，同比下降2.59%和1.65%。其中乘用车产销2147.41万辆和2147.84万辆，同比下降3.37%和2.77%；商用车产销385.10万辆和394.13万辆，同比增长1.97%和5%。
1～11月，基本型乘用车（轿车）产销1045.56万辆和1049.91万辆，同比下降2.35%和1.40%；运动型多用途乘用车（SUV）产销912.33万辆和901.50万辆，同比下降0.43%和0.83%；多功能乘用车（MPV）151.72万辆和155.85万辆，同比下降18.73%和16.09%；交叉型乘用车产销37.80万辆和40.57万辆，同比下降21.95%和18.07%。
值得关注的是，汽车行业全年市场销售并非毫无亮点可言。其中，新能源汽车2018年有望突破120万辆，而根据中汽协预计，今年依旧会保持相对高速增长，至少较今年增加40万辆。与此同时，在高铁等新出行方式的冲击下，逆势而动的商用车2018年年度销量仍有望突破430万辆的历史最高点。
宏观因素是行业“阵痛”根源所在
回顾2018年全行业的运行特征，其中有较多的难点有待解答。从宏观角度分析，许海东指出，从国家近两年的主动行为来看，当前我国车市是国家在转型升级过程中阵痛期的必然反应，主要体现在去产能和环保治理，使一部分中小企业受到严重影响。企业转型升级和环保严格治理造成部分中小企业关停，影响了一批从业企业和从业人员，而这批企业和这些人员就是行业“阵痛”的症结所在。
许海东分析指出，根据中国银行国际金融研究所发布《2019年经济金融展望报告》显示，受国内外环境出现重大变化的影响，中国经济下行压力增大，预计全年GDP增长6.6%左右。2019年，预计全年GDP增长在6.5%左右，中国经济依然处于下行趋势，可能还将延续3～5年。
当前，在去产能、环保等因素影响下，2018年下半年汽车市场销量大幅下滑，全年销量同比增速预计下滑3%，与历史GDP和销量增速走势背离。其根本原因主要是，规模以上企业保持稳定增长，规模之下企业下滑严重，底层就业和收入严重下滑，消费乏力。
从宏观层面上说，2013年开始，国家固定投资增速与GDP增速趋势相同，2019年GDP若持续下滑趋势，则固定投资增速也将持续下滑；社销总额增速与GDP呈现相关趋势关系，2019年将继续维持下滑态势；固定投资与社销总额增速的持续下滑，将影响居民收入，进而降低消费意愿。
在去杠杆影响下，2018年下半年，M1与M2剪刀差进一步扩大，实体经济流动性未见明显改善。该现象表明社融显著少增，企业扩大乏力，而居民信贷的增长则主要表现在购房行为，使得居民消费压力增大。
2015年，中国房地产投资增速呈回升态势，2019年维持该态势的可能性较大；商品房销售面积和销售额增速对比中可看出，商品房单位价格呈上升态势，而汽车市场销售增速则与其呈现相反态势。从整体形势上，房地产行业未出现下行态势，因此估计汽车行业在2019年仍将受房屋价格影响。2018年，部分产业受中美贸易摩擦的影响，出现减产或停产，影响中小企业和从业者收入；而在去年实行的汽车零部件行业10%的关税，目前看来影响不大。
三线以下城市消费将左右市场增长
许海东指出，汽车市场上不断变化的因素也在影响行业的发展走势。
据不完全统计，自2018年6月起之后的50天内，大约有212家网贷平台出现跑路失联、平台停业、主动退出、提现困难等情况，平均每天发生问题的平台多达4.24家。涉及超过7万亿元资产、上千万受害人卷入。
中国汽车市场在去年7月开始出现单月下滑，P2P“黑天鹅”事件的影响范围中有大量中低层收入家庭，投资本金的损失，严重限制了其购车能力。
此外，政策带来以三年为周期的市场波动，受多种因素影响，实际上市场“刺激”效应正在逐渐减弱。经济走缓、收入降低环境下，二手车销售也波及到新车市场。数据上，2013～2016年期间，中国汽车市场上二手车与新车销售走势一致，该阶段二手车销售主要集中在新车置换；2017年开始，由于经济发展趋缓，二手车开始更多成为首次购车用户的选择，开始波及新车市场，该情形或将持续几年。
许海东特别指出，国六标准实施，将在一定程度上提升企业技术升级的压力，并增加自身研发成本，或将导致单体车型在终端市场的价格提升。他指出，该标准的实施，也会在一定程度上减少市场上车型的供应，消费者在可选择性较少的情况下或将持观望购车态度，进而影响新车的销售。
针对SUV走势判断问题，许海东指出，近年来，SUV高速增长早已成为市场热点，但从2018年6月份SUV车型开始单月持续同比下滑，1～10月仅同比增速1.6%；中国品牌SUV从7月开始，销量持续同比下滑，1～10月同比下滑1%。其中的还是消费群体受影响，购买力受限。
许海东认为，当前三线以下城市已成购车增长主力点，三线以下城市人口占中国总人口的48%，已成为未来汽车市场主要增长点；三线以下城市乘用车销量增速远高于整体市场增速水平。结合当前宏观经济，三线城市主流消费群体消费能力下滑。此外，中小企业的生存状况堪忧，这也间接影响了从业人员和收入下降；三四线城市房价上扬等因素也直接影响了汽车消费能力。
汽车市场三年后有望整体回暖
许海东分析认为，现阶段中国汽车需求增速放缓，未来3年内或将维持“L”型发展态势。我国车市零增长或负增长的局面还将持续2～3年。
不过，他还是对市场充满了期待。许海东表示，目前国家正在鼓励返乡创业，统计数据显示人数可达到740万人，创业需要动用本金，稳定需要两三年时间。另外，处在转型期的中小企业消费者也需要一定时间才能稳定工作，这批人需要在两三年缓过来，钱积累下来了，这些人还会回来买车。所以，中国汽车刚需还在，只是要三年左右缓解。
许海东进一步分析指出，2017年底统计，中国汽车千人保有量为156辆，远低于美欧日等发达国家，随着国家经济发展，人民收入提高，汽车仍有较大增长空间。我国人口仍持续稳定增长，持续提供购车群体。此外，电动汽车销量保持高速增长。
据了解，2018年1～11月，新能源汽车产销分别完成105.35万辆和102.98万辆，比上年同期分别增长63.63%和68%。其中纯电动汽车产销分别完成80.66万辆和79.09万辆，比上年同期分别增长50.30%和55.66%；插电式混合动力汽车产销分别完成24.66万辆和23.86万辆，比上年同期分别增长130.27%和127.58%。
综合上述，许海东指出，预计2019年全年汽车销量将与2018年基本持平。其中，乘用车预计销售2360万辆，与2018年持平；商用车预计销售440万辆，同比增长1%；新能源汽车预计销售160万辆，同比增长33.3%。
权威声音
科学评估汽车产业发展形势
■董扬
2018年中国汽车产销准确数字尚未统计得出，但低于前一年已成定局。这将是震动世界汽车产业格局中的一件大新闻，因为近20年来中国汽车产业一直高歌猛进，是世界汽车产销增长的定海神针。
对于2018年的中国汽车市场形势，就已有数据分析，可以初步得出两个结论：第一，虽然2018年中国汽车市场低迷，但造成产销下降最主要是政策因素。2017年底的政策翘尾因素，造成2017年汽车产销比2018年多150万辆，约五个百分点。排除此因素，2018年汽车产销不应该是下降，而应该是微增长。第二，电动汽车产销的增长，不是2018年传统能源汽车下降的首要因素。预计2018年我国电动汽车约比前一年增长50万辆，而现阶段中国汽车市场的年均正常增长，应该在5%左右，约150万辆。因此，造成2018年传统能源汽车下降的主要原因是市场低迷和政策翘尾因素。随着我国电动汽车的迅速发展，几年后会出现我国电动汽车市场增长超过总市场增长的情况，届时才是真正电动汽车增长造成传统能源汽车下降的拐点。
我们还应该清醒地看到，在可准确预见的今后几十年内，使用传统能源的内燃机仍然是汽车的主要动力源，是我们节能减排的主战场之一，对内燃机仍需加强研究开发，培养人才。即便到了纯电动汽车占市场主流的时候，也会需要内燃机作为主要的补充。因此，笔者不赞成现在就提出停售内燃机的时间表，主要是担心此举会影响内燃机领域的研究开发和人才培养。实际上，电动汽车技术的发展在我国、在世界都已势不可挡，不需要为此对内燃机再踩上一脚。
另外，2018年我国汽车产业还有三个不可忽视的重要亮点：一是电动汽车高速增长，继续领跑世界市场。在市场的推动下，各项技术都有重大进步，正在逐步追上世界先进水平；二是自主创新空前加强。无论是产品开发，还是基础前瞻研究，无论是研发投入，还是设施和队伍建设，都达到历史最高点；三是中国品牌发展。虽然中国品牌乘用车市场占比下降，但吉利、长城、上汽、广汽，都做到了市场增长、品牌成长。优胜劣汰是中国品牌增长的重要特征，这在2018年表现得尤为明显。以上三个亮点足可以说明，我国汽车产业正在由高速度增长转为高质量增长，因此不必过分纠结于产销总量的波动。
2018年中国电动汽车产销可达到120万辆以上，增幅超过70%，市场占比超过4%，继续领跑世界电动汽车市场。值得注意的是，在大好形势下，今后两年将发生两大变数：一是在双积分政策推动之下，外资品牌电动汽车将大举入市。二是2020年以后，政府补贴将完全退出。这将引起中国电动汽车市场的重大调整，对此应进行科学的分析和认真的准备。
可以确信，电力驱动将逐步成为汽车产品的主要动力源，这是大趋势。推动这一变化的外部因素是世界范围内的环保形势和能源形势，内部因素是动力电池、电机等领域的技术进步，已使电动汽车完全进入实用阶段。世界各大汽车公司都已做好电动汽车的产品准备和发展规划，这代表着世界汽车产业的主流看法。
总而言之，电动汽车是当今世界汽车产业的重要发展方向，也是我国建成汽车强国的必由之路。在政府的正确领导和全行业的共同努力下，在全国人民的支持下，取得了良好的开局和发展势头，对此我们应该充分肯定，保持定力。既不要怀疑我们取得的成绩，也不要轻视我们还需要解决的困难和问题。
（作者系中国汽车工业协会常务副会长，内容节选自“董扬汽车视点”，有删减。 ）
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