这辆雅阁购买于14年初，当时流传一句话：“技术的本田，销售的丰田”，所以选择了雅阁而不是凯美瑞，其实除了在技术全面领先对手，无论从外形和空间的尺寸大小，还是内饰和配置的豪华程度等诸多方面都超越了同级在造型方面，第八代雅阁遵循“刚劲有力”的设计理念，体现了大气、高档、先进、尊贵的设计方向，雅阁的安全配置相当周全，所以即使车身宽大，开起来也不费力，安全气囊、侧气帘以及胎压监测系统以及车身稳定系统应有尽有，此外实用性配置也较为丰富，譬如电动座椅、天窗、大灯延时、倒车影像、后视镜电动折叠等等，给人一种高档的感觉。我的这辆雅阁开得并不多，将近五年才跑了不到四万公里，按照三年的换车周期，两年前就该换掉了，只是觉得车太新了换车也有些不舍。
前脸的设计更具英气，棱角形的大灯和进气隔栅、 展现出动感干练的气质。
动力应该是诱发我换车的最大因素了，2.0排量的动力在这款车上相对感觉动力刚好够用吧。
夜间行车的情况并不多，所以卤素大灯还是够用，也没有去升级大灯。
组合仪表简洁大方，没有现款车的那些液晶大屏，但基本的信息一个都不少，3.6万公里的实表。
中控屏，出风口，音响控制，这车音响效果也很一般，日系车除了顶配车，貌似都不太注重音响效果。
车身侧面贯穿首尾的那条腰线，就像中国书法中的一撇，遒劲有力，却不乏动感，令人过目难忘。
后排有些杂乱，平常很少收拾。平稳驾驶时，座椅能让你感觉宽厚舒适;而当急转弯时，从腰间到肩膀又能获得实实在在的承托，增强了安全性和舒适感，也减低了长期长途驾驶的疲劳。
中控台，多功能方向盘，方向盘零磨损。
主驾驶电动真皮座椅，座椅零磨损。座椅设计细节上也照顾了驾乘者的乘坐舒适性问题。包裹式的座椅能给驾乘者更舒适的享受，使驾乘者在高速驾驶时犹如贴身保镖般稳住身体、保证安全。
遥控钥匙，有一把尽管没有用过，电池已经没有电了，反而这把常用的电池电量还很正常。
八代雅阁是一款性能均衡的车子，在北美市场一直销量名利前茅也是不争的事实，在国内的畅销更是使其威名远扬，现下九代和十代雅阁的上市，八代雅阁逐渐进入二手车市场，雅阁的高保值率以及高性价比让很多二手车爱好者钟情良久，商务气质以及舒适体验都让其在二手车市场依然游刃有余，波澜不惊。前面也提到过，当时选这辆车最不该的是选了2.0的排量，如果是2.4的可能会再开几年，毕竟这么些年过去了，车从外到内还是很新。但天下没有不散的筵席，适时的离开也是一种最好的安排，别了，我的八代雅阁。
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