# 寫在前面

之前在寫AC313的時候，就有不少讀者表示希望我寫一寫咱們的直-18 直升機這一型號，近日我查閱了不少國內外的資料，決定把找到的與諸君分享下。（講真，咱軍方信息保護工作真的相當給力，相關資料確實極少，不過外媒的信息比國內媒體還確實要多一丟丟的，說明人家時刻盯著咱們呢）

昌飛直-18（外媒稱：Changhe Z-18）是一型中型運輸直升機，主要有中航工業直升機研究所研製，昌河飛機廠製造，其研製目的主要是替代在役的直-8。

(注：有部分讀者可能會對“中型直升機”表示疑惑，畢竟不少媒體對直-18的標榜是“重型直升機”，在此，必須說明的是當前國際認可的重型直升機是以起飛重量為標準的，門檻為——起飛重量大於20噸。)

圖——昌河直-8直升機

雖然說直-18尚且不能被稱為重型直升機，暫時也不具備對標美國CH-53種馬系列或者俄羅斯米-26系列重型直升機的能力，但是直-18的出現使得中國的“中型運輸直升機”真正擺脫了法國超黃蜂直升機的影子，而旋翼系統、傳動系統等直升機關鍵技術的完全國產化也提振了我國直升機界的整體信心，讓我們能夠確信——國產重型直升機，已經在路上了。

本號持續針對旋翼飛行器理論、設計、未來等相關內容進行深度解讀，感興趣的讀者歡迎關注。

# 研製背景

在2015年5月的時候，就有報道稱我國簽署了與俄羅斯共同研製先進重型直升機（AHLH；Advanced Heavy-Lift Helicopter）的合同。該型直升機的體型預期要比美國的CH-53E“超級種馬”還要大，但是相比於俄羅斯的米-26要較小。該型直升機的最大起飛重量將達到38.2噸，最大前飛速度將達到300公里/時。其升限將達到5700米，航程達630公里。這一宏大願景也被寫入到《中國製造2025》中，並是航空行業的重點內容之一。

圖——美國的CH-53E 超級種馬直升機

我國直升機基礎底子薄、技術積累少、幸好經驗匱乏，重型直升機的遠景顯然不是一蹴而就的，這時候，咱們就需要一箇中間跳板，以此積累“大型直升機”的研製經驗。除此之外，隨著我國軍事戰略、戰術理論和國際形勢的變化，直-8直升機的性能顯然不夠看，且大部分直-8在役時間已經很長，壽命期限將至，也亟需新型號直升機來取代它。

正是在這種種大背景下，直-18 中型運輸直升機及其多個型號應運而生。

# 研製歷程

直-18 是一型單旋翼帶尾槳式常規直升機，起落架為不可收放式，一般都認為直-18是基於AC313 民用機的改進型號，而AC313 則是基於直-8改進的，所以說直-18 也被稱為直-8的改進型號，但是經過兩輪改進之後的直-18身上，直-8（亦即法國超黃蜂）的影子基本不太有了。直-18的海軍型號是在我國首艘航母遼寧號的艦載機中被曝光的。2014年的時候，解放軍陸軍官方曝光了直-18的陸軍型號。

直-18 用具備尾斜坡的機身替換了直-8的類船體機身，主要目的是為了便於裝卸小型車輛。直-18還在天線罩中增加了一個小型地形跟隨雷達。直-18配備了玻璃座艙，機體和主旋翼槳葉大量應用了輕質複合材料和鈦合金。直-18 由三臺WZ-6C 渦軸發動機驅動，WZ-6C 實則是法國透博梅卡·透默（Turbomeca Turmo）發動機的我國授權生產版本，一般認為其由中國常州蘭翔機械總廠（2010年更名為常州蘭翔機械有限責任公司，隸屬於中國航空工業集團公司）生產。其最大起飛重量大約可達到13.8噸，足以運輸27人的作戰編隊或者5噸的貨物，其航程可達1000公里。為便於艦載，直-18的主旋翼和尾梁都可以摺疊，以減小佔用空間。

圖——Turbomeca Turmo ⅢB 渦軸發動機

據稱，直-18開發了多個型號，將分別用於實用運輸、VIP貴賓運輸、空中預警以及反潛戰等任務。反潛戰的直-18型號裝備有吊放式聲納，可配備32枚聲吶浮標以及4枚魚-7魚雷。它的“下巴”部位掛載了水面搜索雷達，據外媒稱，直-18還有可能繼承了類似於卡-28的數據鏈，使其能夠成為反艦彈道的第三方目標引導機。直-18J 空中預警機型號在裝載臺上裝備有雷達天線，便於在飛行中作業。由於直-18的體型較大，解放軍海軍鮮有足以裝載其的艦艇，目前僅有遼寧號上見過直-18上艦，除此之外，071型兩棲運輸艦，075型登陸艦和055型驅逐艦也具備直-18上艦能力。