今天说的是标志额508，这款车在引入国内之后相比欧版的车型是有两个比较大的变化，首先第一点是取消了欧版车型上面的无框车门，和掀背尾门的设计，第二点就是车身轴距，是加长了60mm，在加长之后这款车的车长可以达到4.87米，轴距接近2.85的一个样子，整体车身的长度轴距，就和雅阁迈腾这些中级车站在同一水平线上，但是这台车的外观并看不出来这是这么大的一台车，因为在整个设计上是用了很多分层的设计，让人感觉这台车整个空间亚索感还是不错的，所以看起来会比较小巧一点，这对于很多消费者来说可能是个坏事，也有可能是个好事，因为有些人就是想买一台内部空间大，但是实际上看起来不会那么臃肿的车，那这台车就非常的适合你，前脸部分的设计跟欧版的车型几乎是完全一致的，前面这个非常标志性的LED大灯的大獠牙不仅仅是个日行灯，而且还是转向灯，当开在路上打开转向灯的时候辨识度就非常的高了，同时在前脸还可以看到标志第一次把车型的名字放到了引擎盖的前方，当然这个设计是有点争议的，很多人可能第一次看觉得这个有点突兀，但是我个人觉得还是可以接受的，高配版是有LED大灯的，下方还有一个ACC自适应巡航的探头，但是我希望标志能够把LED大灯尽量往下放一放，不要像以前的车一样，只有到了顶配才有LED大灯。
这台车虽然是加长了的，但是整个侧面的设计感或者协调感一点都没有被破坏，这台车侧面上和欧版最大的区别就是后三角窗的位置，欧版车型这里是一个小的三角窗，并且上面有一个GT的标志，那国产之后508就换成了一个标志的logo，我个人是觉得欧版车型上的更好看一点，但这个也差不到哪去吧，同时在车身侧面可以发现有很多的运动元素，包括前方有一个GT的标识，还有从前到后贯穿的腰线，还有大溜背的造型，都在预示着这台车是一个主打运动主打年轻化的一台中级车。
这台车的尾部设计我也是非常的喜欢，首先整个设计上就非常有层次感，整体看上去很时尚很动感，同时横穿的贯穿式的黑色饰板配上狮爪的尾灯使得整个尾灯的造型非常有整体感，特别是晚上，点亮这个尾灯猜一下刹车，大家一看就知道开的是一台标志车。
标志的i-CocKpit驾驶座舱，大家已经非常熟悉了，但是每次标志的新车都有一种非常强的新鲜感和冲击感，这台车咋设计上真的是非常的棒，如果以100分了来打分的话我个人觉得这台车可以得到一个95分，中间的方向盘腰身非常的细，而且握感相当不错，这一点也是我喜欢的，此前标志刚用这种小的方向盘的时候，经常会有一个毛病，就是方向盘上沿会挡住仪表，那现在这些问题基本就会解决了，只要把方向盘往下面调一调，坐在驾驶位，前面的12.3英寸的仪表基本上就充当一个抬头显示的功能，可以让我们在驾驶的时候用余光看到仪表上的一些信息，非常的方便，也很助于驾驶的安全性。
新一代的东风标志508，国产化信息出来之后大家对这台车最大的争议基本都集中在一个掀背尾门，和无框车门上面，很多人就在网络上就说，这条车的欧版车型那么好，无框车门多么酷，掀背尾门多么实用，为什么要取消，东风标志到底是怎么想的，但是很多熟悉汽车工业的人应该知道，掀背尾门和无框车门造价是比较高的，我个人认为东风标致在这个时候引进这台车并且取消这两个配置去压低这台车的成本，在现在的这种市场环境下，是合理的，这台车并不需要有这些酷炫的配置，才能提升这台车的竞争力，实际上这台车相比上一代车型无论是在外观内饰的设计，还是做工用料，甚至是动力的匹配还有底盘的舒适性方面，都是有所提升的，这台车整个竞争力相比上一代车型是有明显的提高的，这台车不需要这些炫技的配置同样也会是同级中非常独特的存在。
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