2018年高歌猛進的吉利汽車，在整個四季度踩下急剎車，增長速度大幅收窄，結果在最後一個自然月還下跌了39%。習慣性地一線飆紅，突然下跌的數據確實讓人有些意外。
吉利集團今日發佈銷量報告，顯示12月銷售新車為93,333輛，較去年同期減少約39%，環比下滑34%。同時，當月吉利中國銷量僅為86,298輛，同比下跌約44%。
12月，吉利多款產品銷量下滑，其中新帝豪僅為1.5萬輛、遠景轎車也僅取得3,720輛的成績，昔日月銷超過2萬輛的吉利博越也跌至1.7萬臺，領克01也更是下滑至只有1503臺的水平。
吉利給出的解釋是“經銷商庫存太高了”。吉利汽車認為，儘管批發銷售銷售水平較低，但相應的零售銷售水平仍然穩健，這反映了管理層主動管理經銷商總庫存至健康水平的決心。
總的來說，2018年吉利汽車快速發展是有目共睹的，在中國車市低迷的環境下，多家國外品牌都有所下跌，吉利卻實現逆市增長。2018年全年銷量當中，吉利以1,500,838輛的成績再次奪得自主品牌冠軍，同比實現增幅達20%，未能完成158萬輛的年度目標。
可是，基於中國乘用車市場的不確定性，吉利為2019年定下一個“十分保守”的銷量目標，僅比2018年實際銷量象徵性地增加不到1萬臺，只有“151萬輛”。算起來，吉利定下的目標銷量相比還倒退了7萬臺。
要知道，吉利戰略中為2020年定下銷量200萬輛的目標，並進入全球汽車企業十強。
因此，按照吉利的說法，很大原因是中國汽車市場的不確定性。
吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑在接受採訪時認為，對於2019年，如果能穩住150萬，他個人認為已可以說非常好了，2019年中國整體車市如果大勢還下降，能夠在150萬以上就是贏的。
業內預測，2018年中國汽車市場銷量將下滑3%-5%，是28年來首次出現負增長，因此2019年將會延續下滑的趨勢。市場下滑，競爭必將更加慘烈。在去年下半年，多家車企均由增長轉為下跌。比如上汽大眾2018年銷量幾乎沒增長，通用汽車在華則同比下跌10%至364萬輛。而吉利20%的增速已是耀眼的數據，但對於2019年吉利也沒有表現出太多的信心。
李書福說，預計2019年挑戰更大，機遇更多。只要集團看清形勢，認準方向，正確決策，就能抓住機遇，把握未來，如果決策失誤，操作不當，就會給企業帶來重大挫折。
林傑還向媒體透露，2019年吉利經營思路首先是保持渠道的健康，其次是產品的梳理，第三在新能源領域繼續發力。
在渠道上，從此前的1000家收縮至800家左右，提升渠道效率，並提升渠道盈利，堅決不能捲入價格戰；產品打造上會更加聚焦，產品線過長，會在一定程度上造成資源分散，不利於打造核心的產品；新能源板塊獨立出來，新能源產品則按照2020年吉利銷售的汽車有90%都將是新能源和電氣化車型的規劃。
2018年確實是中國車市環境突變的一年，競爭更加慘烈，車企的日子更加難過，或許預示未來將有多家品牌倒下，加快優勝劣汰的過程。根據中汽協的預測報告顯示，明年中國汽車市場將停止增長，即零增長。
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