2018年高歌猛进的吉利汽车，在整个四季度踩下急刹车，增长速度大幅收窄，结果在最后一个自然月还下跌了39%。习惯性地一线飙红，突然下跌的数据确实让人有些意外。
吉利集团今日发布销量报告，显示12月销售新车为93,333辆，较去年同期减少约39%，环比下滑34%。同时，当月吉利中国销量仅为86,298辆，同比下跌约44%。
12月，吉利多款产品销量下滑，其中新帝豪仅为1.5万辆、远景轿车也仅取得3,720辆的成绩，昔日月销超过2万辆的吉利博越也跌至1.7万台，領克01也更是下滑至只有1503台的水平。
吉利给出的解释是“经销商库存太高了”。吉利汽车认为，尽管批发销售销售水平较低，但相应的零售销售水平仍然稳健，这反映了管理层主动管理经销商总库存至健康水平的决心。
总的来说，2018年吉利汽车快速发展是有目共睹的，在中国车市低迷的环境下，多家国外品牌都有所下跌，吉利却实现逆市增长。2018年全年销量当中，吉利以1,500,838辆的成绩再次夺得自主品牌冠军，同比实现增幅达20%，未能完成158万辆的年度目标。
可是，基于中国乘用车市场的不确定性，吉利为2019年定下一个“十分保守”的销量目标，仅比2018年实际销量象征性地增加不到1万台，只有“151万辆”。算起来，吉利定下的目标销量相比还倒退了7万台。
要知道，吉利战略中为2020年定下销量200万辆的目标，并进入全球汽车企业十强。
因此，按照吉利的说法，很大原因是中国汽车市场的不确定性。
吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰在接受采访时认为，对于2019年，如果能稳住150万，他个人认为已可以说非常好了，2019年中国整体车市如果大势还下降，能够在150万以上就是赢的。
业内预测，2018年中国汽车市场销量将下滑3%-5%，是28年来首次出现负增长，因此2019年将会延续下滑的趋势。市场下滑，竞争必将更加惨烈。在去年下半年，多家车企均由增长转为下跌。比如上汽大众2018年销量几乎没增长，通用汽车在华则同比下跌10%至364万辆。而吉利20%的增速已是耀眼的数据，但对于2019年吉利也没有表现出太多的信心。
李书福说，预计2019年挑战更大，机遇更多。只要集团看清形势，认准方向，正确决策，就能抓住机遇，把握未来，如果决策失误，操作不当，就会给企业带来重大挫折。
林杰还向媒体透露，2019年吉利经营思路首先是保持渠道的健康，其次是产品的梳理，第三在新能源领域继续发力。
在渠道上，从此前的1000家收缩至800家左右，提升渠道效率，并提升渠道盈利，坚决不能卷入价格战；产品打造上会更加聚焦，产品线过长，会在一定程度上造成资源分散，不利于打造核心的产品；新能源板块独立出来，新能源产品则按照2020年吉利销售的汽车有90%都将是新能源和电气化车型的规划。
2018年确实是中国车市环境突变的一年，竞争更加惨烈，车企的日子更加难过，或许预示未来将有多家品牌倒下，加快优胜劣汰的过程。根据中汽协的预测报告显示，明年中国汽车市场将停止增长，即零增长。
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