有人說日系性能車亡了。
面對，德系家用車動輒5S破百的加速度，日系車只能淪為經濟適用的代名詞。
這個市場，還有誰在堅持？還有誰在硬撐？
恐怕，只有真正的圖騰，會屹立在那邊。
日產GTR，本田思域Type-R，斯巴魯翼豹STI，他們的堅持其實是證明了這個市場的需求。
在本田復活NSX超跑的那一刻，可能會成為後日系性能車時代的起點。
眾多品牌，都在摩拳擦掌，打算復興自己在泡沫經濟時代的精神圖騰。
豐田作為老大哥，必須站出來。果不其然，那臺當年直線加速震驚世界的牛魔王，豐田Supra宣佈復活，並且在不久的將來就會量產上市。
圖為豐田上一代A80 Supra
圖為全新Supra
豐田再次復活Supra的消息讓我們興奮不已，但是要著重強調的是，這臺全新Supra是豐田和寶馬聯手打造，與新一代寶馬Z4共享大量組件，包括底盤和內飾配件，並且車身也同樣經過輕量化的打造。
新一代Supra的原型車已經在古德伍德速度節發佈，車身覆蓋偽裝貼紙，第五代Supra的車架代碼A90，前四代Supra的代碼分別為A40、A60、A70、A80。
車頭部分，可以看出全新Supra的設計和大燈造型。線條幹淨利落，整個車頭攻擊性十足。一改上一代呆萌復古的造型。
車尾部分也是走乾淨利落的風格。全LED燈帶勾勒出短小精悍的尾部特徵。豐田的這臺Supra顯然沒有走家族設計語言，顯得特立獨行，也表達了豐田Supra是豐田最獨特的跑車，是豐田獨一無二的個性產物。
全新一代寶馬Z4和全新豐田Supra，共用平臺，共享零部件
豐田的寶馬首次在旗下跑車上進行合作，有人說豐田可能不行了，沒有技術了要靠寶馬。
但我想說的是另一種思路。
豐田的全球戰略，第一核心是普及家用車。因為家用車是豐田的最核心業務，也是穩定的收入來源。無論在北美還是中國還是全世界各地，豐田車都是可靠家用車的代名詞。近年來由於豐田的這種戰略，在民用領域的大排量多缸發動機的研發開發已經幾乎停滯了。
如果說，豐田當下就要復活一臺跑車，其搭載的動力系統要拿自己的哪款發動機去配呢？可以說沒有。符合Supra性格的發動機必須是高功率高輸出並且有非常穩定的表現的，而豐田近幾年沒有把精力投向這一塊。
那麼重新開發呢？
我可以告訴你時間不夠，還需十年。
日產可變壓縮比發動機從設計開發到量產整整20年。馬自達的創馳藍天也度過了10年的研發週期，才能穩定量產。豐田來不及，但是Supra必須復活。
那麼提起世界上優秀的發動機，必定少不了寶馬一席。
特別是在民用領域，寶馬的發動機在功率輸出和穩定性上一向不錯。
而寶馬全新一代B58Tu 3.0T 直列6缸發動機，用非常強勢的表現，榮獲了2019年沃德十佳發動機。
圖為沃德十佳發動機名單，寶馬B58發動機在列
全新豐田Supra，就是搭載了這臺由寶馬進行開發的直列六缸渦輪增壓發動機。
並且據官方表明，豐田會將馬力由原來的340匹提升至380匹左右。
來看個數據，這臺B58Tu搭載在的全新寶馬X5上的百公里加速成績為5.6秒。
如果說在功率提升並且重量大大減輕的豐田Supra上，這臺發動機可能會把原廠豐田Supra的百公里加速帶到4s左右，對於一臺小跑車來說也足夠優秀了。
通過官方平臺查詢，豐田Supra的大名赫然出現在寶馬平臺上。
據圖片顯示，分為三種動力型號，Supra20i，Supra30i和Supra40i。
這種命名方式也非常的寶馬。
大家在翹首期盼豐田Supra真正的量產的最後時刻，豐田流出一張量產版的尾部圖片。
從圖片看Supra採用2014年FT-1概念車的設計理念。車尾方面，該車配備大型擾流板，水平流線造型的尾燈，以及類似F1賽車的寬擴散器。該車車尾設計也遵循了2014年FT-1概念車的設計。
最後，
沒錯，豐田Supra離我們不遠了。
據可靠的消息，2020款豐田Supra由奧地利格拉茨的麥格納斯太爾工廠製造，將在2019年底特律車展首次亮相，隨後於2019年年底前上市。對於這臺共享平臺的車，能否滿足日系粉絲的胃口，能否經得住滿嘴JDM日粉的咒罵。一切都要看牛魔王在2019年的騰空出世吧！
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