其實買這輛車是一個想再買一輛車的念想由來很久了。
之前開的是FRS，也就是國內的86，雖然馬力不大，每次下賽道都是要被各種野馬Corvette在直線各種吊打，但是在操控上真的是沒話說，超低的重心也是我十分懷念的。
然而人是要長大的，路也是要往前走的，為了買房交首付只能忍痛把車出掉。買了房子想買一輛賽道/週末車的念頭一直沒斷過，最開始考慮過GT4，但是後來考慮到車價略高，落場心理壓力實在是太大，另外變速箱沒更新外加超低的地盤也是讓我動了看別的車的念想。再後來的首選變成了781 GTS，雖然是四缸，聲音好聽，但一路四缸機搞過來我倒也是不介意這個，外加美國718 GTS銷量差到極點，26%的折扣在罈子裡也有許多。直到新的Supra發佈，身邊一個朋友拿到了首發版，在家邊上的NCCAR賽道帶我轉了幾圈，718被踢到了第二選項。
買車也是幾經周折，本來是打算12月份下手，跟家邊上幾家銷售基本都摸了下底子，大部分都是1K到2K的mark up，或者加1K到2K的玻璃貼膜，打蠟之類的強X包，一家dealer藍色現車，原價馬上可提，另外一家是必須訂車才能原價提。
其實實車看著還是蠻驚豔的，Toyota的官圖還是不給力。這車其實比86還小，畢竟沒有後排，軸距也不長，這也是為什麼我非常喜歡這輛車的原因之一。
今年這輛Supra其實全名叫做GR Supra，豐田很是有意打造自己的Gazoo Racing品牌，從這車的各種細節上來看，這輛車很大程度上會是一輛base款，後面更高階的版本（比如GRMN，參見86GRMN）肯定還是會有的，畢竟變速箱冷卻以及尾翼安裝點都已經預留，另外車前兩個假的通風口實際上也是連通的，打開後估計下壓力還是會有提升的。但是鑑於我也沒風洞測試，加上我本質也並不是工程師，這輛車估計我也會原廠狀態下落場一段時間的。
外觀上我覺得就是仁者見仁智者見智了，我沒覺得這車難看，要麼我也不可能買的下手了。
非首發版的輪圈是銀黑相間的，看圖覺得難看的不行，實車看著還是Ok的。輪胎用的Pilot Super Sport, 因為研發的時候並沒有PS4S這種東西。當然，這套胎明年新賽季開始之前肯定是要換掉的，估計會是RE71R，當然如果便宜的話我也會考慮下韓泰的RS-4。剎車為前4後1，制動力前段偏軟，不過整體來說屬於說得過去級別，朋友兩天賽道下來沒過熱衰減說明原廠給的這套皮還是上了點心的。
滿分好評的倒車燈。
前燈的各種狀態，黑燈瞎火下的識別度還是很高的
後備箱什麼的...容量還湊合，還沒試過塞行李箱，看著深度還算過得去，買菜什麼的還帶掛鉤。缺點又來了，這車開後備箱只有兩種方式：按門上按鈕，或者按鑰匙上的按鈕...沒了...手裡拿著一堆袋子還得騰出來手來摸鑰匙還是不方便的很...另外這車後備箱跟前車艙是連同的，排氣聲傳導過來聽著真的是很爽。
前幾天發現車帶wheel lock，一直沒找到鑰匙在哪...直到今天，發現這貨藏在了後備箱的小隔間裡，外加著補胎工具。哦對了，這車是沒有備胎的。
超大的超長的前機蓋，雙hood latch，非常BMW...沒錯，這輛車是跟BMW聯合研發的，據我在BMW的幾個朋友說，這車其實地盤也是BMW搞定的。BMW運動車做的程度大家還是有目共睹的，M2/3/4各個都是拿得出手的，當然，缺點可能就是耐久程度有待考證，不過在現在的環境下，想自己研發一臺全新的直六機器絕對是造價不菲的，時間不說，成本算完我覺得是絕對沒有可能保證這個相對“低廉”的售價的。
各種BMW。發動機代號B58，拆解YouTube上也已經有了。並不是臺新機頭，在M240上已經看見過了，動力升級潛力還是很可以的。動力表現上目前沒話說，turbo lag真的是小到難以察覺，聲音我覺得也是蠻好聽的。
iDrive，依舊是BMW的。
非常BMW的方向盤
非常不BMW的儀表。
作為運動型車，沒有辦法簡單的現實油溫水溫信息實在是很蛋疼，當然，也並不是完全無法顯示，開啟隱藏模式的方法跟其他BMW車型大同小異，然而這麼做的缺點很明顯：1，如果你從P檔切換到D，你廢了半天勁調出來的油溫就沒了。2，每次調隱藏模式，都是要重新unlock，需要所有步驟從頭走一邊，費時費力。
這臺八速的ZF變速箱大家在BMW，Audi等車型上也見得不少了，但是論程序的話BMW還真可能是這幾家裡最好的。手動變速箱這兩年受眾越來越少，圈速上肯定也還是AT要快得多，尤其是對我這種菜雞來說，去年Carolina Motorsport Park開著MT GTI惜敗DSG GTI還是很遺憾的，但願換了新車之後自己技術能跟得上...
座椅來說，屬於偏軟，腿部長度我感覺略短，包裹性還是很OK的。另外方向盤不帶拉緊鎖止，賽道上沒法很好的固定駕駛員，估計我後面要搞四點安全帶來...日常使用缺點，這車盲區真的是大的不行，走T字路口這個盲區可以說是非常危險的程度了，完全看不到來車，唯一方法只能各種伸頭調整視線。
JBL的音箱，效果.......非常一般般...
Door seal也是寬的很，Toyota官方宣稱這車車身強度堪比LFA，從各個盲區以及這麼寬的door seal上也能看得出強度從哪來的。當然，進出車需要很小心，不僅僅要注意腳下，頭也需要注意，很容易磕到頭，別問我怎麼知道的...
缺點很多，但是優點也是不少的。非常棒的動力總成，沒有lag的turbo inline 6，方向表現也是非常精準，沒有虛位， 較短的軸距也讓車表現的非常靈活，整體來說非常平衡，traction control可以95% off，會允許你甩出去，而且保持住甩尾狀態也並不是很難，不需要連續調整方向。動力上不需要說了，朋友提了輛首發版，拉了馬力機，輪上340+，對我來說足夠用了。本來很是想帶這輛新車大下週去Road Atlanta仔細體驗一下之後再發這個題車貼的，然而按照現在的磨合速度在那之前根本沒可能完成，估計還是會開GTI去了。總而言之，我並沒有覺得我這個選擇是錯誤的，而且我非常非常期待這輛車在賽道上的表現。
最後附上幾張最後附上幾張週末朋友過來提白色Supra時候一起拍的圖。
歡迎北美或者身處North Carolina附近的朋友一塊來玩，每年至少出沒一兩次VIR跟NCCAR，一塊約著跑跑相互交流相互提高，週末約約飯什麼的也是ok。
圖文來自：
Yujia Chen。Weibo: @arenasmvp Instagram: @devarenacn
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