近期，谷歌系的自动驾驶公司 Waymo进入中国，成立慧摩商务咨询（上海）有限公司。作为外国法人独资公司，仅有一名股东，正是谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶汽车部门WAYMO LLC；该公司的经营范围：“商务信息咨询，企业管理咨询，贸易信息咨询，供应链管理咨询，物流信息咨询，自动驾驶汽车部件及产品的设计、测试，提供相关配套服务”。
此前，外资车企是没有资格进入大陆建厂的。自1994年起，大陆限制外资车企的持股比例，要求必须与中国企业成立合资企业才能在华投资建厂，并且持股比例不能超过50%，所以我们常见的上海大众、东风日产一类的都是合资公司制造。
直到今年上半年，中国宣布汽车行业将全面放开，取消外资股比限制。7月6日，戴姆勒成为首家获得北京市Level 4 路测牌照的外资车企；7月12日，马斯克访华并敲定特斯拉在上海独资建厂。在上海市政府的努力下，自动驾驶领头者Waymo在华设立分公司，这无疑给大陆的自动驾驶领域带来巨大影响。
特斯拉和四维图新合作
作为谷歌的自动驾驶汽车子公司，Waymo在国际自动驾驶的地位不容置疑。根据美国加州机动车辆管理局的数据，Waymo无人车单次平均行驶达5596英里，而第二名的通用Cruise 仅有1214英里；同为无人车测试的Uber在7月份测试里程为300万英里，Waymo却已达到800万英里。
Uber无人车
Waymo的自动驾驶优势在于大量的测试数据和高清地图；大陆有条规定，外国企业不能在中国开展地图测绘，这让Waymo的优势不在。特斯拉在国外通用Google Map，来到大陆也不得不与腾讯投资的四维图新合作，使用新的地图。Waymo也需要在大陆找个靠谱的地图合作商，以及在本地建立数据服务器。不过，目前上海想要建设发展无人驾驶汽车技术和产业中心，Waymo得到上海市政府的邀请，想必会有诸多的便利。
Waymo入华，让本土的自动驾驶公司倍增压力。主打“All in AI”的百度，自动驾驶技术测试的如火如荼，联想到谷歌入华对百度的压力，百度是否有能力迎战还是未知数。滴滴、京东们的测试也刚刚起步，对Waymo不足以造成威胁。Waymo的忧虑在于，能否在大陆进行本地化，是否会重蹈谷歌母公司的覆辙；面对如此强势的对手，相信本土的公司能够做出有特色的狙击，由此走向国际。
自动驾驶技术已经测试了这么多年，公司间技术的交流有利于场景化落地；Waymo的到来除了吊打一系列本土厂商，也打破了技术间的壁垒；相信在公平的竞争下，自动驾驶技术能够快速应用到人们生活中。
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