近期，谷歌系的自動駕駛公司 Waymo進入中國，成立慧摩商務諮詢（上海）有限公司。作為外國法人獨資公司，僅有一名股東，正是谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛汽車部門WAYMO LLC；該公司的經營範圍：“商務信息諮詢，企業管理諮詢，貿易信息諮詢，供應鏈管理諮詢，物流信息諮詢，自動駕駛汽車部件及產品的設計、測試，提供相關配套服務”。
此前，外資車企是沒有資格進入大陸建廠的。自1994年起，大陸限制外資車企的持股比例，要求必須與中國企業成立合資企業才能在華投資建廠，並且持股比例不能超過50%，所以我們常見的上海大眾、東風日產一類的都是合資公司製造。
直到今年上半年，中國宣佈汽車行業將全面放開，取消外資股比限制。7月6日，戴姆勒成為首家獲得北京市Level 4 路測牌照的外資車企；7月12日，馬斯克訪華並敲定特斯拉在上海獨資建廠。在上海市政府的努力下，自動駕駛領頭者Waymo在華設立分公司，這無疑給大陸的自動駕駛領域帶來巨大影響。
特斯拉和四維圖新合作
作為谷歌的自動駕駛汽車子公司，Waymo在國際自動駕駛的地位不容置疑。根據美國加州機動車輛管理局的數據，Waymo無人車單次平均行駛達5596英里，而第二名的通用Cruise 僅有1214英里；同為無人車測試的Uber在7月份測試里程為300萬英里，Waymo卻已達到800萬英里。
Uber無人車
Waymo的自動駕駛優勢在於大量的測試數據和高清地圖；大陸有條規定，外國企業不能在中國開展地圖測繪，這讓Waymo的優勢不在。特斯拉在國外通用Google Map，來到大陸也不得不與騰訊投資的四維圖新合作，使用新的地圖。Waymo也需要在大陸找個靠譜的地圖合作商，以及在本地建立數據服務器。不過，目前上海想要建設發展無人駕駛汽車技術和產業中心，Waymo得到上海市政府的邀請，想必會有諸多的便利。
Waymo入華，讓本土的自動駕駛公司倍增壓力。主打“All in AI”的百度，自動駕駛技術測試的如火如荼，聯想到谷歌入華對百度的壓力，百度是否有能力迎戰還是未知數。滴滴、京東們的測試也剛剛起步，對Waymo不足以造成威脅。Waymo的憂慮在於，能否在大陸進行本地化，是否會重蹈谷歌母公司的覆轍；面對如此強勢的對手，相信本土的公司能夠做出有特色的狙擊，由此走向國際。
自動駕駛技術已經測試了這麼多年，公司間技術的交流有利於場景化落地；Waymo的到來除了吊打一系列本土廠商，也打破了技術間的壁壘；相信在公平的競爭下，自動駕駛技術能夠快速應用到人們生活中。
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