時至今日四環路的740路，使用的還是京華鉸接公交車。
從1956年到2009年，京華客車在公交領域活躍了半個世紀，十幾年前北京公交車中數量最多的就是京華客車。對於北京公交來說，京華客車像是一顆掌上明珠。但是我們即將步入京華客車退出歷史舞臺的第十年，雖說京華這個品牌已經消失，但是京華客車還沒有從我們身邊消失。
鉸接公交車在京華生產過的車型當中，絕對算是明星之中的明星。包含了超長使用壽命的BK670通道，以及我們前不久介紹的京華巡洋艦等車型，每一款鉸接客車都給北京市做出了極大的貢獻。而現在還在北京大批量服役的京華，被車迷們稱為“京後”，全稱就是後置發動機的京華鉸接客車。
說起“京後”，又要把時間拉回到10年前那場堪稱“盛世”的奧運會。京華客車為適應綠色奧運、科技奧運、人文奧運的運輸發展理念，設計了全新的鉸接公交外觀和車輛佈置形式。而京後又分為兩種，一種是15米的BK6150和16米的BK6160系列，這一系列車型被統稱為“小京後”；而18米級別的BK6182被稱為“大京後”。
要知道“小京後”幾乎所有車型都沒有加裝空調，車迷們稱它們為“非空車”。這些車在冬季和夏季會帶來非常極端的感受，比如說夏天特別熱，只能打開車窗通風，而冬天密封性較差就特別冷。
車迷東石同學提供的圖片
當然在BK6150K系列中，還有那麼幾輛獨苗車型。本次給大家介紹的，就是BK6150K系列車型中唯一一輛帶有空調的試驗車型，就是上圖展示的BK6150K空調樣車。該車產於2007年的12月，在2008年投入北京公交運營。
車迷miaosen331提供的圖片
這輛帶有空調的BK6150K的自編號為74128，和它一同出廠的有一臺“非空調”姊妹車，自編號為74127。後來該車線路進行調換，自編號由74128改成了16589。此車一開始在731路運營，後來換到了405路，最後被調換到403路。403路本身是一條不太知名的公交線路，而自從這輛帶有空調的獨苗“京後”加入以後，使得其成為車迷經常蹲守的線路。但由於這輛車的出勤率讓人摸不準，也被廣大車迷稱為“人品車”。
車迷東石同學提供的圖片
從該車外觀可以很直接的看出德國MAN Lion city的元素，只是該車將Lion city前面板中間的凹槽設計取消，取而代之的是直線設計。當年大量的公交車都效仿這種外觀，也使得很多公交車的外觀大同小異。該車採用二級踏步的設計，底盤使用的是解放的CA6150DK17客車底盤。
740路上運營的非空“小京後”
帶有空調的“小京後”，車迷740內34297提供的照片。
雖說同屬於BK6150K系列車型，但是403路的空調“小京後”外觀的特點還是非常的明顯的。非空車型車頂上只設置了可以打開通風的天窗，而帶有空調的車型在前後車廂共安裝了兩個空調總成。
車迷東石同學提供的圖片
由於是後置發動機，尾部車窗的尺寸相比之前的“財神”和“巡洋艦”系列車型要小很多。整車外觀的結構上，我們還是多少可以看到Lion city巴士的設計風格。但不得不說，這種設計風格直到現在還是百看不厭。和非空版的BK6150K一樣，該車搭載了康明斯的ISBE4 205B發動機。該發動機排量為6.7L，最大功率為205馬力，最大扭矩為750N.m，發動機排放標準達到了歐四。與發動機匹配的是艾裡遜的T270自動變速箱，也是北京公交上的標準配置。
翻新後的小京後將會繼續服役
BK6150K系列的長度為15米，比現在主力16米公交要短了1米。但由於其底盤採用了二級踏步的形式，驅動部件能夠比較好的安裝，所以說該車最大運載人數可以達到140人。也正是因為其“特能拉”的原因，該車目前還是北京的主力鉸接車型之一。由於車輛使用年頭較長，部分車型不得不報廢，由一級踏步的福田歐輝來代替。但是目前歐輝鉸接的數量無法一次性彌補那麼大的空缺，所以說很多“京後”經過了翻新重新投入使用。
車迷東石同學提供的圖片
進入帶有空調的BK6150K內部可以發現，在車頂的左右兩側均安裝了長條形的出風口，這也是空調車型上的特色，但是在駕駛員頂部還是加裝了一個電風扇。
儀表盤上面安裝了一對面對駕駛員的空調出風口，還有空調的操作面板，車迷東石同學提供的圖片。
左右側窗上方的空調出風口，車迷東石同學提供的圖片。
車廂前部的空調回風口，車迷東石同學提供的圖片。
車廂尾部的空調回風口，車迷東石同學提供的圖片。
與普通BK6150K不同的中部票臺位置
車廂內部結構與非空BK6150K基本相同，不同之處就在於該車頂部鋪設了空調風道，加裝了多個空調出風口。雖說該車安裝了空調，但是據介紹這輛車的空調一直未使用。因為205馬力的康明斯ISB發動機放在非空車型上勉強夠用，但是放到空調車型上，一開空調就會出現動力不足的情況，所以說空調在該車上也只是一個擺設。
正在運營的BK6150K空調車，車迷miaosen331提供的圖片。
這輛絕無僅有的BK6150K空調“京後”直至現在還活躍在403路上，由於其除了空調設備以外基本與普通的“小京後”相同，所以保養起來也比較方便。而如今該車已經走到了第11個年頭，和很多“小京後”一樣，時至今日還是北京公交的主力鉸接車型之一。部分經過翻新後的“小京後”，將會在北京的各大線路繼續運營，續寫京華客車的傳奇篇章。
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