黑科技/APP/遊戲，「狂丸科學」可能是你見過最好玩的 今日頭條號
當你每天出門被堵在路上時，有沒有幻想過自家門口有一條神奇隧道，它可以幫你直達公司、學校大門，讓出行不再浪費時間？
這聽起來有些不切實際，但卻真有人挖出來了，儘管它還只是測試品。而隧道的挖掘者正是曾經給上帝刷過跑車的男人，Elon Musk。
（Musk的隧道和特斯拉汽車）
2016年，這位平時造火箭、射火箭的大佬在又一次被堵車逼瘋後，做出了一個令人吃驚的決定：開一家公司，挖一條方便出行的隧道···
不過當時大多數網友都認為這只是在吐槽或者炒作營銷，畢竟一個搞火箭回收和電動汽車的科技公司總裁跑去挖洞，這跨度比他的重型獵鷹還要大。但就在昨天，Elon Musk宣佈自己的隧道終於完成了第一段建設。
負責挖隧道的公司狂丸之前有過相關的介紹，名字有些不正經，叫Boring，兼具無聊和鑽孔的意思。
而這條測試隧道位於洛杉磯附近的小城霍桑，起點是SpaceX總部，預計長度3.2公里，目前已完成的第一段長度約1.8公里，長下面這樣：
雖然看著不錯，但說實話，這條隧道和Musk曾經公佈過的一系列設計理念與概念設計還是有些差距的。
先來了解一下Musk之前的隧道構想。首先為什麼解決交通問題要用到隧道？根據Musk的說法，這是因為地面交通本身已經過於繁忙，那麼我們只能朝天空和地底去尋找思路。
天空會受到氣候影響，隧道卻不會。此外，地底的空間很大，可以構建多層隧道滿足不同車流量的需求。最重要的是，你不用擔心車子會從天上掉下來。
當然，一條隧道並不能改變交通問題，還需要科學、配套的交通系統，也就是Musk提出的Loop的交通系統。
按照他原來的設想，這個系統會使用一個名叫「滑板」的自動運輸平臺。這個平臺既可以運送汽車，也可以運送行人，最高設計時速可達每小時250公里。這已經達到高鐵的速度了，高鐵單人專列，想想就美滋滋。
Loop入口示意圖
我們先來看一下這個系統是如何運作的。運輸汽車的時候使用的是這種較小的「滑板」。汽車開到上面就可以通過升降機進入隧道，然後通過滑板來進行運輸。整個系統採用電動，零汙染，零排放，環保節能。
運輸人員的時候則使用這種叫Pod的座艙。一個Pod最多可以容納16名乘客，同時也能容納自行車，讓不開車的人也能體驗到高科技帶來的便利。
為了讓出口離你的目的地更近，Boring還會在市內建設1000個小型的車站，每個車站的佔地面積只有一個普通車位的大小。
看得出來，Musk的野心非常大，他想借助這些隧道和Loop交通系統一舉解決城市的交通擁堵問題。
不過對比現實中的「測試隧道」，確實有點賣家秀與買家秀的意思。另外在「測試隧道」的真實體驗上，與預期也有一定的差距。
首先，隧道的路不平。在當地時間18號召開的隧道產品發佈會上，Musk邀請了一些記者去體驗隧道的首秀，而他們從車上下來的第一感受是：有點顛。
Musk表示，這是因為Boring公司的時間很趕，所以隧道內的混凝土還來不及平整。
根據之前的公告，隧道開通的時間原本預定在當地時間的12月10日，也就是說正式開通的時間已經延後了8天。可能當時Boring公司已經發現了這個問題，但是在發佈會開始的時候還是沒能解決。
道路不平直接造成了另一個嚴重的後果：速度不夠快。原先設計的常規運行速度從每小時110英里（約177km/h），下降到了每小時40-50英里，直接打了個對摺。
Musk對現場的記者保證，一旦Boring公司找到能高效地平整隧道的手段，就能實現一開始設計的最高時速——250公里每小時。
除了速度受到限制以外，原來大受期待的「滑板」平臺也並未出現，取而代之的是一對定向導引輪。但是據媒體報道，這個裝置並非什麼黑科技，就是我們常見的輪子。
這一對導引輪安裝在車子的兩個前輪上，就像兩隻伸出來的耳朵。它們能對齊隧道的邊緣，防止汽車與隧道發生磕碰。Musk說，這個小東西讓整輛車變成一部小火車，但怎麼看這個設計都像是四驅車配賽道的翻版。
目前來看，這一對導引輪是直接安裝在車輪外側的。根據現場的演示，Musk未來會把導引輪集成在汽車下面，在不使用的時候可以將它們收進底盤裡。這個功能很有必要，不然光是現在這個醜樣子，估計大家都不好意思把車開出去了。
許多人還關心的問題是：
這套裝置是否只有Tesla的載具才能使用?如果一套交通系統只有自家的車子才能使用，這無疑是失敗的。Musk對此也心知肚明，所以他在社交媒體上和現場反覆強調，任何能自動駕駛的電動車都能用這個裝置。「我拿自家的車子做示範，只不過解說起來更方便」。
他強調，相比以前的「滑板」系統，導引輪系統不僅和其他車輛兼容性更好，而且成本也更低。每個的售價在200-300美元，還能作為售後產品來安裝。
此外，改用導引輪也讓隧道的成本大大降低，原來需要8.5米寬的隧道來運行「滑板」，現在只需要一半就行了。
但按照目前這個設計，如果你想要享受在隧道里飆車的快感，Tesla的車子幾乎是唯一的選擇。至於以前的Pod座艙設計，似乎也被取消了，改以「專門為行人和騎自行車者服務的汽車」。
不過話說回來，狂丸對於Boring公司的發展依然抱有期待，畢竟這才挖了兩年，雖然第一條隧道的實際表現跟我們想象的不太一樣，但計劃需要一步步來。現在完成的「測試隧道」，是用於開發和研究Boring公司的隧道和交通系統的，所以有差距在所難免。
同時為了挖掘這條隧道，Boring公司也取得了很多技術上的進步。這主要體現在挖掘隧道的成本上。
以前挖隧道成本太高，所以用來解決交通問題太不划算。Musk說，一般挖一條1英里長的隧道需要花費約10億美元和3-6個月長的時間，但霍桑隧道的挖掘只耗費了1000萬美元。
雖然用的時間更長，但這是摸索技術付出的代價，未來他們將致力於縮短工程時間——1周挖掘1英里，這是Musk的目標。
Boring公司控制成本的方法主要有三個。第一個是提高隧道掘進機的功率，同時升級鑽頭的冷卻系統。目前他們正在研究第二代鑽機，這個機器有望將功率提高三倍。
1號鑽機Godot號
第二個辦法是改進挖掘方式。在以前的隧道工程中，需要先挖掘，然後再去加固隧道、運輸物資、補充燃油等。而Boring公司正在設計一個能同時處理這些工作的系統，成功的話預計能將掘進速度提高15倍。
第三個方法是提高經濟效益。原本處理挖出來的泥土是要花錢的，大概佔挖掘隧道總成本的15%。但Musk想到將這些垃圾變成建築材料，然後再賣出去賺錢。
他們專門開發了一種複雜的生產工藝來將廢土變成磚塊。
這個磚塊有點像樂高積木
Musk十分熱衷推銷這些磚塊，一個只要10美分（相當於7毛錢），而且十分堅固。為了證明這一點，他們在隧道入口的旁邊建了一座中世紀風格的塔樓當作展品，Musk稱之為「中世紀未來主義」。
隧道的賣家秀雖然不如預期，但取得的技術成果卻不能否認。同時狂丸也真心期待這樣的高速隧道能夠早點到來，畢竟堵車是一件讓大腦和膀胱都很疲勞的事情。
（文章中素材均來源自網絡，僅供交流學習使用）
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