来自@yikecat “仙猫藏图”
西科斯基S-69（军用名称XH-59）是由西科斯基飞机公司开发的实验性同轴复合直升机，作为美国陆军和NASA资助下的“前行桨叶概念”（ABC）的验证机。
1971年末，后来成为陆军研究实验室一部分的陆军航空机动研究与开发实验室授予西科斯基第一架原型机开发合同。S-69是“前行桨叶概念”（ABC）的验证机。
1973年7月26日，第一架S-69（73-21941）首飞。然而，由于意外的旋翼力和控制系统不足，它在1973年8月24日的低速撞击中严重受损。然后将机身改装成风洞试验台，该试验台于1979年在NASA埃姆斯研究中心40x80英尺的全尺寸风洞中进行了测试。完成的第二架机身（73-21942），于1975年7月21日首飞。在作为纯直升机进行初步测试后，1977年3月增加了两台辅助涡轮喷气发动机。作为直升机，XH-59A论证的最高水平速度为156节（289公里/小时；180英里/小时），但在配备辅助涡轮喷气发动机后，它论证的最高水平速度为238节（441公里/小时；274英里/小时），在一次小角度俯冲中，最终达到263节(487公里/小时；303英里/小时)的速度。在180节（333公里/小时；207英里/小时）水平飞行时，随着旋翼处于自转状态，从而增加了旋翼转速，它可以进入1.4G小坡度转弯。机身应力阻止了旋翼速度的降低，从而使整个飞行包线扩张。XH-59A具有高水平的振动特性和燃油消耗。
XH-59A的106小时测试计划于1981年结束。1982年，有人计划将XH-59A改装为XH-59B构型，配备先进旋翼，新的动力装置（两台GE T700）以及尾部的导管推进器螺旋桨。由于西科斯基拒绝支付部分费用，因此该建议计划没有进行。西科斯基及其合作伙伴利用“前行桨叶概念”资助了下一代直升机的开发；2007年之后的西科斯基X2和西科斯基S-97“袭击者”。
设计
“前行桨叶概念”系统由两个刚性，反向旋转的旋翼（相距30英寸）组成，它是利用了前行桨叶的气动升力。在高速时，后退桨叶被卸载，因为大部分载荷由两个旋翼的前行叶片支撑，因此消除了由于后退桨叶失速造成的损失。该系统不需要安装机翼以实现高速和提高机动性，也不需要在尾部安装反扭矩尾桨。前进的推力由两个涡轮喷气发动机提供，这使得主旋翼仅需要提供升力。发现它对侧风和
顺风具有良好的悬停稳定性。安装了喷气发动机后，由于安全原因，它缺乏无地面效应悬停以及短距离起飞和降落的能力。幸存的飞机
机身73-21941在NASA埃姆斯研究中心存放，73-21942在阿拉巴马州拉克堡的陆军航空博物馆展出。
用途：实验复合直升机
国籍： 美国
生产厂家：西科斯基飞机公司
首飞： 1973年7月26日
退休： 1981
主要用户：NASA，美国陆军
制造数量：2架
规格（S-69）
一般特征
机组：两个
长度：40英尺9英寸（12.42米）
旋翼直径：36英尺0英寸（10.97米）
高度：13英尺2英寸（4.01米）
装载重量：12,500磅（5,700千克）（含燃料）
最大起飞重量：11,000磅（5,000千克），带涡轮喷气发动机（9,000磅（4,100千克），不带涡轮喷气发动机）
旋翼：2个三桨叶同轴，30英寸间隔
旋翼转速：345转/分
动力装置：
2台普＆惠J60-P-3A涡轮喷气发动机，每台3,000 磅力（1.350千牛）
1台普＆惠-加拿大PT6T-3双快装涡轴发动机，1,825马力（1,360千瓦）（或1,500马力）
性能
最高时速：
322英里/小时，518公里/小时或263节（303英里/小时；487公里/小时），带喷气发动机；
184英里/小时，296公里/小时或156节（180英里/小时；289公里/小时），没有喷气发动机
巡航速度：109节（125英里/小时，185公里/小时）
升限：15,000英尺，4,570米；25,000英尺（7,600米）密度高度，带喷气发动机
爬升率：1200英尺/分，140节（6米/秒，259公里/小时）
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