1. 故障現象
啟動發動機時，起動機能帶動發動機正常轉動，有輕微著車徵兆，但不能啟動發動機。
2. 故障原因
進氣管漏氣；點火提前角不正確；高壓火花太弱；冷啟動噴油器不工作；電動燃油泵或油壓調節器工作不良、燃油濾清器堵塞，導致燃油壓力太低；冷卻液溫度傳感器有故障；空氣濾清器堵塞；空氣流量計有故障；進氣管壓力傳感器有故障或真空管脫落；噴油器漏油或堵塞；噴油控制系統有故障；排氣管堵塞；發動機氣缸壓力過低。
3. 故障診斷與排除
有著車徵兆而不能啟動，說明點火系統、燃油系統和控制系統雖然工作失常，但並沒有完全喪失功能。這種不能啟動故障的原因不外乎是高壓火花太弱、點火正時不正確、混合氣太稀、混合氣太濃、氣缸壓力太低等。一般應先檢查點火系統，然後再檢查進氣系統、燃油系統、控制系統，之後檢查排氣管是否堵塞，最後檢查發動機氣缸壓力。具體方法：
01 先進行故障自診斷，檢查有無故障碼
如有故障碼，則可按顯示的故障碼查找相應的故障原因。必須指出的是，顯示出的故障碼不一定都與發動機不能啟動有關，有些故障碼是發動機在以往的運行過程中留下的偶發性故障，有些故障碼所表示的故障則不會影響發動機的啟動性能。會影響發動機啟動性能的部件有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、空氣流量計等。
理論上說，發動機啟動期間，其噴油量不由空氣流量計信號或進氣歧管絕對壓力傳感器信號來決定，但啟動後便立即轉為由空氣流量計信號或進氣歧管絕對壓力傳感器信號和發動機轉速信號來決定基本噴油量，再加上一些修正而已。如果空氣流量計信號或進氣歧管絕對壓力傳感器信號出現錯誤時，可能引起發動機在啟動後瞬間不能平穩運轉而導致啟動失敗，看起來就像有啟動徵兆，但不能啟動。而當發動機ECU 判斷空氣流量計或進氣歧管絕對壓力傳感器失效而記憶故障碼時，一般均會啟用故障失效保護功能或備用系統，這時發動機一般都可以啟動。
02 檢查高壓火花
除了檢查分電器高壓總線上的高壓火花是否正常外，還要進一步檢查各缸高壓分線上的高壓火花是否正常。若總線火花太弱，則應更換點火線圈等；若總線火花正常而分線火花較弱或斷火，則說明分電器蓋或分火頭漏電，應更換分電器蓋或分火頭。
03 檢查空氣濾清器
如果濾芯堵塞，可拆掉濾芯後再啟動發動機。如此時發動機能正常啟動，則應更換濾芯。
04 檢查進氣系統有無漏氣
對於採用空氣流量計測量進氣量的電控燃油噴射式發動機，在空氣流量計之後的進氣管道有漏氣就會影響進氣量計量的準確性，從而使混合氣變稀。嚴重的漏氣會導致發動機不能啟動。檢查中應仔細查看空氣流量計之後的進氣軟管有無破裂，各處接頭卡箍有無鬆脫，諧振腔有無破裂，曲軸箱強制通風軟管是否接好。
此外，燃油蒸發回收系統和廢氣再循環系統在啟動及怠速運轉中是不工作的。如因某種原因而使它們在啟動時就進入工作狀態，也會影響啟動性能。將燃油蒸發回收軟管或廢氣再循環管道堵住，再啟動發動機，如發動機能正常啟動，則說明該系統有故障，應認真檢查。
05 檢查火花塞
火花塞電極間隙太大也會影響啟動性能。火花塞電極的正常間隙一般為
0.8mm，有些高能量的電子點火系統火花塞電極間隙較大，可達1.2mm。如火花塞電極間隙太大，應按維修手冊所示標準值進行調整。
06 檢查火花塞表面
如果發現火花塞表面只有少量潮溼的燃油，則說明噴油器噴油量太少。此時，應先檢查啟動時電動燃油泵有無工作。可用一根導線將電動燃油泵的兩個檢測插孔短接，再啟動發動機。如能啟動，則說明電動燃油泵在啟動時不工作，應檢查控制電路。如果電動燃油泵工作而不能啟動，應進一步檢查燃油壓力。如果燃油壓力太低，應檢查燃油濾清器、油壓調節器及燃油泵有無故障。如果火花塞表面有大量潮溼的燃油，則說明氣缸中已出現“嗆油”現象，這也會造成發動機不能啟動。在此種情況下，可拆下所有火花塞，將其烤乾，再讓氣缸中的燃油全部揮發掉，然後裝上火花塞，重新啟動。如果仍會出現“嗆油”現象，則應拆卸噴油器，檢查噴油器有無漏油。
07 檢查噴油量
噴油量太大或太小也可能是由空氣流量計或冷卻液溫度傳感器故障所引起的。如出現這種情況，應對照維修手冊中的有關數據測量這兩個傳感器。
08 調整點火正時
如果將點火提前角調大或調小後，發動機就能啟動，則說明點火正時不正確，應將點火正時調整準確。
09 檢查冷啟動噴油器有無工作
拔下冷啟動噴油器線束插頭，用測試燈或電壓表測量。在啟動時，線束插頭內應有電壓，若無電壓，則應檢查冷啟動噴油器控制電路。
10 檢查排氣管是否堵塞
拆下某一缸或兩缸火花塞，同時將這一缸或兩缸的噴油器插頭拔下，不讓其噴油，再啟動發動機。如能啟動，則說明排氣管堵塞。也可直接拆下排氣管，然後啟動，如能啟動，則說明排氣管堵塞。
11 檢查氣缸壓縮壓力是否正常
若壓縮壓力低於0.8MPa，則說明氣缸壓縮壓力過低，應拆檢發動機。
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