有專家預言，2019年，隨著皮卡頭上的“緊箍”逐漸放開，我國皮卡或將成為中國汽車市場下一個風口。
連續兩年實現兩位數增長
皮卡是汽車市場的一個重要組成部分，但是在幾年前，我國卻因為各種原因，皮卡銷量總是徘徊在汽車總銷量的2%左右，一直是我國汽車工業的邊緣車型。隨著2016年皮卡進城解禁試點工作的推行，我國皮卡迎來了新的發展，市場環境越來越好，銷量也得到了較大提升。
有數據顯示，2017年和2018年我國皮卡銷量已連續兩年增長速度超過10%，成為了汽車工業裡增速最快的車型。
2017年，我國皮卡車型銷量突破41萬輛，實現18.7%的增長，遠高於2017年全國汽車銷量3.04%的增速和乘用車銷量1.40%的增速。尤其是在2018年，限制皮卡的諸多車管政策逐步放開並落地實施。據中國皮卡網統計數據，2018年前1-11月，全國16家皮卡車企共計生產40.5萬輛、累計增長13.5%；共計銷售398820輛、累比增長13.50%，皮卡的市場銷量增長率已經超越了除微型卡車之外，所有競爭車型及品系。雖然目前還沒有整年的具體數據統計，但據以往的經驗判斷，2018年皮卡銷量突破45萬輛幾乎沒有懸念。
政策助推皮卡銷量提升
如果說2016年皮卡進城解禁政策是皮卡車型在國內汽車市場發展過程中的重要里程碑，那麼2018年限制皮卡諸多車管政策的逐步放開並落地實施則是皮卡銷量暴漲的催化劑。
按照GB7258的新國標規定，從2018年1月1日起，多用途貨車將不再被強制要求在車身噴塗總質量、欄板高度等信息，也將不再被強制要求粘貼反光條標誌，皮卡從車身外觀上與貨車有了明顯的區別。從此以後，皮卡迎來了越來越多人們的關注，皮卡解禁放寬等助推皮卡發展措施的呼聲也越來越強烈。
2018年3月3日，第十三屆全國人大代表、長豐集團董事長李建新首次提出將皮卡劃分為乘用車進行管理，並完全開放進城。這一觸動皮卡消費者用戶內心的呼聲得到了無數業界人士的支持。
李建新介紹，自1986年我國第一輛國產皮卡下線以來，經過30多年的發展，皮卡市場發展始終未能趕上我國汽車市場的發展大潮。但從目前六省區開展放寬皮卡車進城限制試點效果來看，皮卡解禁政策開放後，不僅沒有造成道路交通擁堵，其帶來的積極市場效應正在逐漸顯現，不僅提高了絕大部分車企的市場銷量及份額，而且對汽車行業及企業產品的發展，乃至在地區經濟發展、稅收和就業等方面都會起到了一定推動作用。他建議，將皮卡從貨車類別劃歸為乘用車類別管理。
5月16日，在李克強總理主持召開的國務院常務會議上，諸多利民政策正式進入議程。取消4.5噸及以下普通貨運兩證的政策在這場會議上被正式提出。時至今日，隨著放管服改革工作的進一步推進，全國多地已開始正式落地執行，先後有河北、雲南、山東等地陸續取消雙證。最終在交通運輸部辦公廳發佈的一紙通知下，自2019年1月1日起，各地交通運輸管理部門不再為總質量4.5噸及以下普通貨運車輛配發道路運輸證。同時，不得對該類車輛、駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。這標誌著4.5噸及以下普通貨運從業資格證和車輛營運證正式取消。
商用車行業專家楊再舜表示，這一政策的出臺，對廣大皮卡車車主來說是福音。用戶在用車過程中增加許多便利的同時，又減去了部分車檢的費用，還省去了一系列繁瑣的辦證流程、手續。
試點工作成效顯著
2018年7月份，作為首批皮卡解禁試點四省之一的遼寧省，因試點工作取得較好效果，決定在第一階段試點工作的基礎上，進一步放寬皮卡車進城限制，省內全面放開皮卡通行的城市由5個倍增至12個。作為皮卡解禁第二批試點省份之一的湖北省，也先後在十堰、荊州、襄陽、鄂州、荊門、黃岡、孝感、咸寧、恩施、仙桃、潛江、天門、隨州、神農架林區、江漢油田等15個市（州）全區域、全天候取消皮卡限行。而武漢、宜昌、黃石等3個城市與瀋陽和大連相似，暫時執行分區域、分時段放開皮卡通行。
楊再舜認為，隨著解禁政策的逐步開展，以及未來國內正式取消皮卡營運證之後，國內皮卡產業將得到飛速發展。屆時，皮卡車型將成為城鄉居民、物流、中短途載貨市場的主要交通工具。
在一系列利好政策下，我國皮卡市場被徹底激活了起來。縱觀當下皮卡市場版圖不難發現，無論是活躍度、增長度，還是體量大小，皮卡已經成為我國汽車企業必爭之地，並且隨著消費需求持續增長，新城鎮化發展迅速，皮卡已成為三四線市場的主力車型。
在汽車行業進入負增長的大形勢下，2019年，我國皮卡或許真的會是中國汽車市場下一個風口。
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