2019-01-17 03:09:17 佚名

來奶媽疼你

水溫不但對發動機有影響，而且影響還很大。首先需要知道，發動機中在缸體和缸蓋中間都集成了許多密集的水路，冷卻液通過水泵充斥其中。因此水溫反應的是一個發動機核心部件的工作環境，水溫過高或者過低都會引起發動機工作。“不舒服”如果水溫過低，發動機內機油粘稠度大，潤滑效果就不好，會引起機械零件磨損。而且水溫過低，汽油霧化效果不好會造成溼壁現象。使油耗增加，燃燒不充分，積碳形成。如果發動機水溫過高，會使散熱效果變差，氣缸變形甚至爆缸，抱瓦。同時空氣膨脹，混合氣變濃，油耗增加。發動機水溫在80-90℃左右的範圍是汽車工作的最好區間，一般來說發動機在出廠時都會完善使散熱即充分，同時水溫也不會過高。

侃車e族

水溫低的發動機的影響主要是油耗的增加和積碳的形成，嚴重會造成發動機的異常磨損。

發動機的噴油量有兩種計算方式，分別為：

水溫低於設定值（50/60度）ECU按照實際水溫調整噴油量，水溫越低噴油量越大，目的是為加濃混合油氣濃度讓冷啟動點火更順暢。
水溫高度臨界點之後ECU按照進氣量調整噴油量，空燃比在合理的水溫下才能達到合理的水平，發動機所謂最高熱效率才能得以體現。

所以水溫過低油耗會明顯增加，環境溫度與設定值差值過大尤其是在零度以下的環境中會更高，一般為理想油耗的2~2.5倍。簡單的理解為平均油耗為10/100km、冷啟動為20~25L/100km，之後隨著水溫的上升遞減。

如環境溫度過低水溫上升困難、或者冷卻液冰點過低出現結凍等情況油耗會異常高，而且冷卻液結凍還有可能損壞水箱和管路，熱脹冷縮對於水而言是不適用的，因為水分子在形成固態後氫鍵連接周圍分子增大了分子佔用體積，所以水結冰有可能漲破水箱。

其次加濃噴油量之後燃燒不會很充分，不充分燃燒會形成遊離碳這也是冷啟動有些車輛冒黑煙的原因，遊離碳和機油混合之後可能形成膠質物附著在缸壁、活塞、噴油嘴、火花塞等位置，這就是所謂的積碳。

其次如環境溫度過低、機油低溫流動性和實際溫度比較接近甚至不達標，機油的流動性會很差；流動性差會影響發動機依靠曲軸飛濺潤滑的位置，活塞和缸筒異常磨損會比較明顯。

所以水溫對發動機的影響還是很明顯的，冬季用車在正常點火之後儘量不要熱車第一時間正常行駛，怠速水溫上升會比較慢；其次對冷卻液和機油的冰點要有掌握，保證冷區液不會結凍，機油低溫流動性指標高於環境溫度10度左右比較理想。

機油標號以10W-30為例，W代表低溫、前面的數字減去負35後為能承受的最低溫，10W等於零下25度，適合環境溫度在零下15~20度的地區，供參考。

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水溫低對發動機來說影響主要有兩個方面，一個是會增加發動機油耗，因為發動機在水溫低的狀態下會燃燒不充分
，想要維持發動機正常運轉就需要提高混合氣濃度，這樣發動機在低溫條件下就會油耗比較高。
另一個問題就是會增加發動機磨損，發動機在低溫的情況下機油不能起到正常的潤滑效果，這樣發動機的磨損就會比正常溫度要嚴重一些，這也是一個明顯弊端。