马自达（MAZDA）是日本最著名的汽车品牌之一，日本第四大汽车制造商，是世界著名汽车品牌，也是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。
他自称是坚持不懈不断挑战自我的“越己”企业,秉持技艺人魂的品牌精髓,打破常规越我所驭。但是，世界上可能再也找不到第二家像马自达这样偏执的企业了。网络上形容马自达的段子不在少数。
例如：哎呀，咱们有钱了，赶紧浪一波转子。”
“哎呀，浪过头了，收着点，先造点大伙喜闻乐见的东西赚赚钱。”
“哎呀，又有钱了，快，再浪一波转子！”
这看似是一个段子，可却又是马自达的真实写照。市场需要大空间到时候，马自达在玩运动；市场需要舒适度的时候，马自达在玩运动；市场需要豪华感的时候，马自达还是在玩运动。这导致结果也是显而易见的，2017年，一汽马自达加上长安马自达共售出31.63万辆，马自达旗下车型除了昂克赛拉之外，没有第二款车能够做到月销破万。反观同为日系品牌的本田、丰田、日产，任意一款车的销量就足以击败马自达两个合资品牌的总销量。
马自达6轿跑车
其实马自达并非没有辉煌的时候。
1991年马自达让转子发动机一战成名，在当年的勒芒24小时耐力赛中，马自达787B（马自达R26B 2.6升4转子发动机）以领先第二名两圈的巨大优势一举夺魁，让世人惊叹转子之美。到现在为止，马自达仍是唯一一个拿下勒芒冠军的亚洲厂商。
因为转子发动机在之前的规则下太强悍，升功率比当时的F1还高，同组的活塞式引擎根本不是对手。然而好景不长，这个欧洲人主导的比赛为了自己欧洲厂商的利益立即着手打压转子，次年C组赛车开始倡导采用与F1相同形式的引擎，马自达毫无悬念地失去了比赛资格。
那么那个让马自达出尽风头的转子发动机到底怎么呢？
转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同。它的个性鲜明，优缺点都很明显。它体积小，重量轻、结构简单、运转平顺，轻易就能达到高转速，能爆发出比同排量活塞发动机多得多的动力。勒芒冠军就是他最好的证明。
想要马儿跑得快，又想马儿不吃草，这显然是不可能的。很多车迷喜欢排气管喷火，转子发动机就是鼻祖，因为很多燃油都没点燃就被排出车外，因此特别费油，且排放非常不环保。转子的每个运转周期内，要喷油、点火3次，油耗也大得恐怖。世界各国在制订发动机排量的缴税法规时，皆是以转子发动机的实际排气量乘以2来作为其最终认定的排量。
在上个世纪，全球不仅马自达在研发转子发动机，但很快人们发现转子发动机是由很严重的设计缺陷的，随着全球对排放标准的提高，转子发动机退出了历史舞台，而马自达却一直的想办法弥补转子发动机的天生缺陷，在全球厂商都放弃了这项技术后，它依旧坚持保留着这项技术。
为了一个转子发动机，马自达能够亏钱研究几十年。到现在马自达称为目前世界上唯一一家使用转子发动机的汽车厂商。究竟这一路上发生了什么让马自达对转子产生了执念，一有机会就想着复活它？
19世纪60年代，当时日本国内要求一些规模较小的汽车厂商同大型汽车厂商合并以提升汽车行业的整体竞争力，而当时的马自达则属于被合并行列内的。
要使自己免于被收购的命运，马自达只有一条路可以选：掌握核心技术。这种迫切的心情之下，即使缺陷明显、技术上远不成熟、也不可能马上应用量产，马自达依旧迫切想得到转子发动机技术。
为了得到德国人的技术，马自达付出的代价也不小，马自达需要向转子技术持有公司——NSU车厂缴纳2亿8千万日元，相当于当时马自达8000位员工一个月工资，此外，马自达必须无条件提供产品专利权给NSU车厂，而且每一辆搭载转子发动机的汽车上市后，必须向NSU车厂交付一定的使用金，类似于专利费。
当然说到马自达的转子肯定要提到马自达的转子47壮士。当时拿到的技术所达到只是一个半成品，离量产还很遥远。1963年，马自达成立“转子研究部”，并任命山本健一率领精心挑选的46名工程师针对转子发动机进行研究与改良。
因为转子发动机成败关系到马自达的存亡，而且转子发动机的研发前无古人，这47位工程师肩上承载了太多，不成功便成仁，被称为47壮士。
凭着一往无前的勇气和精心钻研，马自达终于在1967年5月推出第一款搭载转子发动机的量产车，Cosmo Sport 110S。这是一台双转子发动机，排量为0.982L，最大功率82kW(110hp)，最大扭矩130Nm。
而当时的马自达，还孤注一掷的将所有资源和精力都放在了转子发动机上，1974年的时候，旗下所有新车型中，已经找不到活塞式发动机的痕迹，此举导致了马自达后面险些破产。
要是马自达没有如此偏执，它的地位可能就会与现在截然不同。
抛开当初转子发动机的那个黄金年代不谈，在中国市场，马自达曾经也是立于日系三强之上的存在。
2003年4月，马自达6来到中国，那时候路上跑的都是本田雅阁、大众帕萨特、别克君威这类商务范十足的轿车。马6的到来就像在一潭寂静的死水中投入了一颗大石头，激起了不小的波澜。凭借着“弯道王”的称号、卓越的超控、合理的售价以及时尚、运动的外观，老马6成功了，而且成功得很彻底，它不仅用运动和操控打败了主流B级车，更开拓了运动型中型车这一细分市场。
但是偏执的马自达市场需要小排量涡轮的时候，马自达推出了创驰蓝天技术；市场需要家用SUV的时候，马自达推出了进口CX-3；市场需要新能源的时候，马自达扬言要复兴转子发动机。
就这样它本有机会成为一个一线品牌，却最终沦为一个三线品牌，最终也让它没能成为世界一流的大厂。
涡轮发动机兴起以后，转子发动机大势已去，自知转子将不得不暂时退出舞台，但又心有不甘。2011年11月16日，时任马自达董事长兼CEO山内孝表示，只要他还在马自达一天，转子发动机就一直会延续下去，会有一款或者多款发动机为马自达的产品线服务。
如今马自达董事会已经签署了RX-9将在2020年推向市场的协议，RX-9预计将搭载一台1.6L排量的双转子发动机。
到现在，转子发动机能存活就全靠马自达一个人死撑。马自达虽有了引以为傲的Sky active，让它的民用车有了惊人的省油能力，但对于转子的激情，始终没有消退过。只要手上稍微有了点富余的小钱，立马就开始转子复活大业。不管外界的涡轮、电动机如何发展，它就只玩它的转子，只要马自达还在，“转子”就永不灭亡，这就是为“转子”疯狂的偏执的马自达。
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