如果用一个词来形容去年神龙汽车的动作，那么非“折腾”莫属。
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2018年初，就在大家展望一年之计时，神龙集团突然发公告称，将对旗下品牌做出重大调整，其中东风雪铁龙、东风标致两个品牌部将集中迁至武汉总部集中办公。
要知道，十年前，东风雪铁龙走出武汉，奔赴上海，神龙汽车官方称之为“战略性举措”，当时的设想是，总部固守武汉，与位于北京的东风标致和位于上海的东风雪铁龙形成“遥相呼应”之势。
谁知，十年后，一纸公告，就要这两个品牌拔根而起。
结果，此举引发了当地员工的大规模抵制。毕竟，十年时间，不少人都已经在当地安家落户，领导一拍脑门说搬就搬，哪那么容易？
而当时神龙集团要把东雪和东标两个品牌搬回武汉的原因，在于上年度销量的下滑。
2017年度，在PSA全球总销量同比增长15.4%的情况下，PSA与东风合资的神龙汽车在当年的销量却同比下降37%。
这种明显的反差，也让神龙集团下决心对旗下品牌实施“强硬手段”，意图在2018年度“重振旗鼓”。
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正是由于此，神龙汽车在去年初提出了“站稳脚跟、重回赛道”的战略计划，制定2018年全年整车销售目标为46.3万辆。
如今，一年过去了，年初风风火火又是搬家又是整顿的神龙集团，现今的境况如何呢？
日前，法国PSA集团公布了2018年度销量报告。报告显示，法国PSA集团2018年全球销量387.8万台，同比增长6.8%。
与去年相仿的是，尽管法国PSA集团在全球获得了增长，但是在中国市场，仍然“惨不忍睹”。
数据显示，2018年度，PSA集团在中国销量下降34.2%。其在华合资企业神龙汽车2018年累计销量25.3万辆，仅完成了2018年47.6万辆销量目标53.2%。
也就是说，折腾了一年的神龙汽车，结果仅完成了一半的目标销量。
再回过头看年初“搬家”的闹剧，不啻是一个讽刺。
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事实上，神龙汽车的折腾，销量下滑仅仅是一个缩影，真正的危机，正在其内部酝酿。
去年1月初，为了配合神龙汽车的“新年攻势”，东风标致发布了2018款4008、301、308、3008等改款车型。本来，年初发新车就是为了提振一整年的销量，结果谁曾想，东标此举竟然引发外界的一片骂声。
原来，东标此番推出的这些改款车型，与老款车型相比，有或多或少的减配，但是在车型价格方面，却仍然保持不变。
也就是说，东标来了个“减配不减价”。
在如今各品牌为了吸引消费者纷纷打出“增配不加价”的背景下，东标的“减配不减价”，可谓是独树一帜。
如此做法的后果，就是终端销量的断崖式下滑。
一边是终端销量下滑，一边是好高骛远的神龙高层制定的高额销售目标，经销商就成了无辜的“替罪羊”——神龙品牌方为了完成销量任务，拼命给经销商“压库”。
这样，本就销售不畅的经销商们，更加雪上加霜。
04
最终，经销商们撑不住了。
去年8月份，“北京9家东风标致经销商或大面积退网”的消息，引发了业界的强烈关注，人们纷纷推测，销量的下滑，是否引发了东风标致渠道内部的“地震”。
有消息称，尽管终端经销商的库存已经达到压力值，但是东风标致仍然要求经销商加速进车。然而，某些经销商顶不住压力，不惜以低于成本价进行促销以图回笼资金时，遭到了东风标致方面的禁止。东风标致认为，此举会影响东风标致品牌形象，以及会扰乱终端的价格体系。
也就是说，尽管车已经卖不掉，但是仍然不允许经销商私自降价太多去库存。如此一来，就断了经销商最后的自救之路。
当然，在经销商群起而攻之的压力之下，东风标致只得四处灭火，好言相劝。但最后的结果，是渠道和人心尽失。
写在最后：
2017年，销量下滑37%，经过年初的“搬家”和“整顿”之后，2018年，销量下滑34%……眼下，法系车在中国市场日渐边缘化，而神龙汽车无疑要“立头功”。
不切实提高产品力，不整合提升渠道竞争力，反而在用“搞运动”的方式给企业“灌鸡汤”，神龙汽车的如此做法，在竞争日趋激烈的车市里，堪称“一绝”。
如今，车市面临十余年不遇的寒冬，神龙汽车还能折腾多久？我们拭目以待。
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