邓毅君
要比较当然要从结构说起，广义定论变速器只为分带离合器的手动变速器和只有双踏板的自动变速器，双离合只有两个踏板从使用方式上自然可以归为自动变速器一类，但结构上却差了99个AMT变速器。
双离合变速器顾名思义有两个离合器，一个控制奇数档，另一个负责偶数档，当奇数档离合器结合传递动力时，偶数档离合器处于分离状态，但下一个档位已处于啮合状态，只要奇数档的离合器分离，偶数档离合器即可结合实现动力无缝衔接，所以它有着普通变速器里最快的升档速度，但也并非完美，因为逻辑上预备档啮合的总是升序档位，需要降档的话只能兜一个圈，降档速度差点意思。因为结构上与手动变速器无异，所以双离合的动力传递效率、换挡速度和可靠性是非常高的。
AT变速器的关键核心是液力变矩器，因为动力传递主要靠液体做媒介。成也萧何败萧何，AT变速器动力传递的平顺靠它、放大扭矩也靠它，因为液体也因此拖累了传动效率。CVT变速器跟AT一样都是采用液力变矩器为动力结合部。因为技术成熟、服役时间早，AT变速器的可靠性早已经过市场考验。
双离合变速器各大厂商都有在用，但装备量最大最出名的莫过于大众的DSG，离合器的标定成为大众保证平顺性的技术核心。任何一款车都无法避免半结合状态，这也是干式双离合变速器的恶梦工况，但即便是手动变速器长时间处于半联动状态离合器片一样会产生高温和加剧摩擦片磨损。在换装湿式离合器后，DSG的可靠性才大大提高，但也因此丧失一定效率。
因为大众在国内的产品策略并没有同时提供AT和双离合备选，一般来说入门级自吸引擎配的爱信6AT，而TSI动力系全都配备DSG，小排量配备干式双离合，大排量需要考虑更大的动力输出而配备可靠性更高的湿式双离合。
从省心、平顺角度出发，自然是AT变速器优胜。但为什么大众依旧不折不扣的大力推广DSG？因为成本远远低于传统AT。（botzi）
DearAuto
关于大众的6AT变速箱
我们都知道，大众的6AT用的是爱信的6速自动变速箱，这台6AT搭载的大部分车型都属于大众的一些低端入门的车型，这台代号为AWF6F16的变速箱，能够承受160N·m的扭矩……这甚至不如好多CVT……这台变速箱本身没有什么大的问题，但是我们知道，日常的驾驶中，我们需要的不仅仅是硬件的支持，也需要厂家对于硬件的调教和适配，而这款6AT好像调教的并不是非常好，这几年来也遭到了许多用户的投诉
关于大众的DSG变速箱
首先说一点，我的车是大众的DSG变速箱，而且属于不太新的那一代，代号DQ200的干式变速箱，饱受诟病。我来谈谈自己的驾驶感受：
起步的时候DSG会有一个结合的过程，所以你会觉得你的车起步不是那么的快和平顺，有一种粘滞的感觉（不过这种情况在现在的产品上已经基本没有那么明显了）
换挡确实快，这个AT变速箱没得比
当时召回了一批DQ200，记得当时的措施是给用户换矿物质变速箱油，我的车辆不在召回范围内，开到现在也没什么问题
降档有时会有顿挫，3降2尤为明显，4S给升级过程序，感觉没啥用
现在的DSG可靠性和舒适性以及和动力总成的匹配已经相当不错！
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综上所述，我还是推荐DSG……谁用谁知道
铜片聊车
打脸问题。中国人没有创新意识，表现在消费上也是部分人愚蠢至极。大众是国际跨国公司，产品是面向激烈竞争市场，所走的涡轮增压匹配双离合变速箱如果真要是不堪一用，他将面临灾难将是无法估量的，也正是虎视眈眈各种嫉妒恨的竞争对手最乐见的现象，是任何一家企业都无法承担的。不要造谣大众只在中国使用双离合，你明明知道欧洲市场也是同中国一样标配双离合，这可是世界三大汽车市场的2/3之二，也是售价最高的两大市场。至于在美国是不是考虑到可靠性原因并无证据，也许吧，但是大众在美国并没有拒绝使用双离合，你可以选装当然要加钱。而奥迪在美国则是全系与欧、中一致的配用双离合，2018年在没销量22万台，排在豪华车第四位。而奔驰、宝马是第一第二，也装备了很多双离合的车，难道都在美国换的变速箱？
爱信变速箱并不是啥好东西，就一个“贱”，也就是便宜。都知道美国市场汽车价格低廉，谁不想办法降低成本根本就无法生存，大众配用AT变速箱在美销售也是不得不为之。
我们可以总结一下，美国卖价低，用AT变速箱，加钱可以用双离合；在华大众最低端的配置低端的车采用AT变速箱，大众车在华价格高，中高端车都用双离合或者ZF的AT变速箱；欧洲市场基本都是双离合和ZF的变速箱，当然，欧洲市场大众车卖得最贵。
以上总结可以看出，爱信变速箱成本不可能比双离合贵，使用效果，也就是各种性能及感受绝对比双离合差，至于耐用性和可靠性那是厂家必须保证的，如果不堪一用他的声誉和财产损失比你可是大多了。
有个奇怪的现象，大众的主要竞争对手比如丰田，最喜欢关注大众的双离合变速箱，成天都在劝解别人不要买双离合，生怕大众倒闭，这不是猫哭耗子吗？怎么这个世界还有如此心善的厂商啊。
joshen1
一般来说，买日本车的不懂车。喷欧洲车的人基本上没有车。我曾经问过身边无数开日系车的人一些简单的问题，他们会张着嘴呆看着你。比如：功率、扭矩、轮上功率、轮胎速度等级、刹车距离、噪音分贝、百公里加速……他一概不知。我问他：你选车的标准和条件是什么？他会回答：漂亮呀，好看呀，省油呀，便宜呀……唉！秀儿，是你吗？
黔北菜农
大众车型采用的6AT变速箱采购自丰田旗下爱信，可靠耐用。
大众双离合研发比较早，最初为干式，故障率极高，后改为湿式，但干式并没有完全退出市场，在部分1.4T发动机车型上还有配备。
无论是干式还是湿式，都存在顿挫的问题，湿式耐用性要好，但与AT变速箱相比，还是差得太远。
之所以大众汽车会不遗余力地使用自家双离合变速箱，是因为双离合变速箱结构简单，技术含量低，成本低。
双离合变速箱抗扭矩能力低，不适宜中大型轿车，也不适于中型及以上级别SUV。
我们可以查阅大众旗下中大型车辆采用的都是AT变速箱。而中型及以下车型采用双离合变速箱的比较多。
平门知事
大众的6AT是爱信给提供的，7档干式双离合是德国卢克的，6档湿式双离合是美国博格华纳的。可靠性排序:6AT＞6档湿＞7档干
Darkhunter
什么车你习惯了就一样。从省心放心安心的角度出发呢，建议选择6AT我感觉大众的干式双离合在起步和倒车的时候有明显的动力衔接不流畅，慢半拍！但是就拿1.4T速腾来说给你的加速体验确实是好。大众湿式双离合的车没开过。
指间溜走的今天
如果单纯对比变速箱的稳定性的话还是6AT变速箱比较好，毕竟技术成熟，耐用性好故障率低。而双离合变速箱是近些年才推出的一种变速箱结构，在稳定性和耐用程度方面还有一定的不足。不过双离合变速箱还是有一定的优势的，比如传动效率高，油耗低，加速性好，换挡速度快，加工制造成本低等都是它的优点。
大众的双离合匹配的都是涡轮增压发动机，而AT变速箱只有1.6自吸发动机使用，所以有很多人像选涡轮增压发动机，又怕双离合变速箱有问题很是纠结，个人觉得你要是想省心就选AT变速箱，绝对不会错。
