造SUV对于玛莎拉蒂来说算是一个车型上的突破，但是Levante并没有因为是SUV而在设计语言和车身比例上有任何的妥协，依旧延续了玛莎拉蒂的GT风格。
Levante的车内设计保持了相对传统的设计风格，相比于注重科技感的德国竞品来说，意大利人似乎更在意奢华皮质的应用。除了中控和座椅这些常规需要皮质材料的地方之外，Levante的门板和后排出风口周边也都使用了皮质材料包裹。
空间体验：
从车身比例上就可以看出，车厢内的乘坐空间相比于同级别车型肯定是占不到任何便宜的。咱们就来实际体验一下Levante的空间表现。图中体验者身高176cm。
Levante虽然是一辆轴距超过3m的SUV，但是车内空间并不能称之为宽敞，甚至都不能够舒适地坐进五个成年人。后备厢的垂直空间受到车身造型的影响，但是放下三四个人外出的行李已经足够。相比这些常规的储物空间，我想意大利人更在意生活的精致感，比如：让急救包出现得更得体，为淋湿的雨伞留个合适的位置。
驾驶：感性的信仰
Levante全系配置了两款发动机提供四种动力选择，分别是3.0T和3.8T的发动机配以高低功率的不同调教。这次试驾的是搭载3.0T发动机的高功率车型，最大功率430马力，峰值扭矩580牛·米。与之匹配的是来自ZF的8AT变速箱。
Levante提供四种驾驶模式选择，分别是普通模式、I.C.E.模式、运动模式和越野模式。I.C.E.模式在产品手册中解释为增强光滑路面的控制以及提升能效，换句话说也就是我们常见的冰雪模式或者节能模式。
Levante的三种驾驶模式还是挺分裂的，可以满足不同取向的用户来使用，普通模式可以提供舒适的驾乘感受，运动模式可以满足驾驶者对速度的追求，I.C.E.模式可以提供更好的油耗表现。但是对于我来说，我喜欢普通模式下的动力调校，喜欢运动模式下的排气声浪，这似乎是没有办法同时满足的，所以我认为Levante还欠缺一个单独的排气阀门开关。至于越野模式，我们留到越野环节再做体验。
Levante允许的最大起步转速在3000转，295宽度的后轮和四驱系统并没有将任何的动力浪费在打滑这件事上。在将运动模式全部开启时，车身抬头的姿态也并不十分明显。说实话，一辆加速成绩稳定在5秒出头的中大型SUV，还真是不太多见。
“要想马儿跑得快，就给马儿多吃草。”所以Levante的油耗并不出乎意料，12.6L/100km的水平在今天并不能算是一个很低的水平，不过我认为这点油耗的差距，应该远远无法抵消加速和刹车所带来的优势。
操控体验及测试
悬架方面，Levante采用了前双叉臂后五连杆的独立悬架结构，并且还装配了空气弹簧。空气弹簧可以根据不同的驾驶模式和行驶速度来调整车身高度，以提升行驶稳定性和不同路面的通过能力。
Levante使用了前双叉臂后五连杆的悬挂结构，还配置了可升降的空气弹簧，可以根据不同的驾驶模式和行驶速度自动调整车身高度。整套减振器调教比较侧重运动性，在过弯时可以提供出色的支撑力。不过空气弹簧有个缺点，就是在相对极限的攻弯时，会有一次多余的弹跳，影响了整体的顺畅感。
Levante的刹车成绩确实有些惊艳到我了，连续10次测试中只有最后一次超过了37米，而且在刹车全过程中，制动力输出十分稳定，给人的信心很足。
玛莎拉蒂的声浪一直为人所称道，Levante也是一样。在车内我们能听到的声音几乎全部来自于发动机和排气，至于风噪、路噪这些影响驾驶质感的噪音则全部被隔绝在车厢之外了。
越野体验：
Levante全系配备适时四驱系统，这套四驱系统是基于后驱平台研发而来。正常行驶时，以后轮驱动为主，需要时最大可实现前后50:50的扭矩分配。另外Levante在开启越野模式时，车身将比标准模式升高40mm。
在滑轮组测试中，Levante顺利通过了全部测试。不过四驱能力和越野能力并不能完全划等号，所以我们接下来还要去场地里边进行一番体验，试试Levante能不能再次顺利地通过我们的测试项目。
越野场地测试
Levante在越野测试中的表现十分出色，基本顺利地通过了全部的测试项目。不过正如开篇所说，意大利人并没有为这辆车安装任何一块防擦的塑料包围，所以在通过30cm馒头包的测试中前包围有轻微剐蹭，增加了维修成本。
全文总结：
曾几何时在豪华品牌的中大型SUV中，将运动性作为卖点的只有宝马X5一款车型，后来保时捷本着“活下去”的原则推出了Cayenne，在以运动性为卖点的SUV中，这次试驾的Levante称不上是先驱，也不是性能最强劲的那位。如果只是从理性的角度看Levante不会同级别是最佳的选择，但如果从主观的感性角度来说，在汽车趋于同质化发展的今天，Levante依然坚持着玛莎拉蒂的GT风格没有改变，我认为这是对于玛莎拉蒂粉丝和对驾驶有情怀的车迷的尊重。（图/文/摄 汽车之家
閱讀更多 汽車Auto 的文章
