顯然，每當我們談到中級汽車部門的節能車型時，總是無法避免會想到，豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟和馬自達阿特茲這些老式B級轎車下的日本汽車，除了國家情節外，不能否認日本汽車特別注重節能技術，這是老大哥，無論是馬自達的創新藍天技術還是本田獨一無二的Atkinson - cycle DOHC I - vtec技術，它都是世界領先的節能技術，當然了,特別是最近“機油門”“剎車門”事件的喧囂主角東風本田，雖然在油和剎車方面存在安全問題，但是本田官方經歷了之前的思域召回事件也是第一時間正面發表聲明並緊急召回，這一切想想之前的美國福特車企遭遇的“百年福特毀於長安”尷尬局面，一切都會得到緩解。“然而，無論如何，本田的車型在燃油經濟性方面是數一數二的存在，公認的省油王，這一點是我們不得不承認“島國人”的厲害，而且旗下公認的“省油王”中級車雅閣，更是2.0排量一箱油跑完2110.2KM的路程，還身具215馬力。
在無數媒體中，用戶的見證下，雅閣 銳混動在一箱油極限挑戰賽中，從青島到鄂爾多斯一路都有國道、省道、高速公路和城市道路等路況，取得了一箱油跑2110.2公里的成績，這從側面再次將雅閣的“省油王”的名字提升到了一個新的高度，並且自2016年第九代Accord sharp混合以來一直有大量粉絲，但是相對上半年上市的雅閣燃油版，卻是緩慢移動，但是
首先，第十代混合協議在形狀和內部零件上沒有做太多的改變，但是在一些細節上做了調整。對LED前霧燈組、帶有鍍鉻裝飾和尾部排氣設計的門把手進行了更改，燃油版本與燃油版本有所不同，車身側面和尾部有混合專用標誌，前照燈和組合尾燈的混合專用藍色設計，以及18英寸專用輪轂。
然而，混合版和燃油版的內部差異小於外觀的變化，規則穩定的內部設計和燃油版的相同風格，都是包裝材料的大面積紋理和座椅的皮革/皮革拼接設計，只是儀表顯示和文件部分略有不同。
其次，混合動力accord這款中級轎車在乘坐舒適性方面也做了進一步的升級改變，最重要的改變是將行李箱的電池組移到後座的底部，以增加存儲空間，同時連接到後排和行李箱。此外，後排裝有一個家用控制面板，可以操作百葉窗和音響系統。座椅加熱、通風和記憶功能，包括Boss鍵、歡迎踏板和中央扶手，都是系統中的標準功能，這大大提高了新車的舒適性。並且配有SBW電子鑰匙式換檔和置於方向盤後面的能量回收減速槳，可以增加駕駛的舒適性和便利性。
最後，最值得注意的是，混合動力協議使用了第三代I - MMD雙電機系統，具有2.0L阿特金森循環發動機+ E - CVT變速箱+雙電機+能量控制單元結構，最大功率為215馬力，峰值扭矩為315牛頓·米，官方油耗為4.2l /百公里，但是根據一些大型咖啡教師的測試，百公里油耗僅為3.3l。根據本田家族多年的底盤調整經驗，不僅在動力和燃油經濟性方面，更貼閤家用。
閱讀更多 叫我鋒哥就行 的文章
