或許，猛衝到百萬輛之上的吉利，挑戰才剛剛開始。而第三次站在百萬輛巔峰的長城，其艱難轉型的變革已踏入進行時。
文如果
文 | 陳昊、吳靜
1月7日，吉利率先公佈了自己2018年的成績單：全年累計銷量突破150萬輛。次日，連續三年破百萬的長城汽車也公佈了自己的成績：全新突破105萬輛。
放眼中國汽車市場的歷史，百萬輛始終是一個難過的坎。無論是合資品牌還是自主品牌，突破百萬輛之後停滯不前甚至是驟然下跌的例子屢見不鮮。因而百萬銷量的這道關卡也被稱之為“中等規模陷阱”。當品牌窮盡一切資源達成目標時，卻會驚愕地發現已經失去了繼續高速增長的動力。
作為自主品牌陣營中的“佼佼者”，2018年，吉利和長城雖然都未能完成年初制定的銷量目標，但在車市凜冬已至的背景下，基礎大盤依舊穩定在百萬量級之上，這樣的成績也足以讓業內人士側目。
2014-2018年 吉利、長城銷量
“開了掛”的吉利
2015年，首款3.0時代產品博瑞吹響了吉利進入新發展階段的號角。隨後，全面邁入“精品車3.0時代”的吉利，就像“開了掛”一樣。
2017年，吉利首次突破百萬銷量大關。彼時，我國乘用車市場增速大幅放緩，同比增長僅1.40%，而在此背景下，吉利逆勢崛起全年累計銷量達124.71萬輛，同比大幅增長63%，在“自主三強”的比拼中，從2016年的第三名躍升至首位。
2018年，中國乘用車市場28年以來首次出現負增長，而吉利累計銷量首次超150萬輛，同比增長20.3%，實現了“跨越式”發展。
不能忽視的是，銷量突飛猛漲背後，伴隨的也是吉利渠道的快速擴張之路。數據顯示，2016年年底，吉利汽車在全國的經銷商總數為710。而截止到2018年7月，吉利在全國的經銷商數量達到965，短短不到兩年時間，經銷商增加了250多家。
這是一艘在大海中快速行進的巨輪。當中國車市陷入前所未有的慘淡，對於這個“逆襲突圍者”來說，穩定和可持續的發展，或許更能保證這艘巨輪平穩地駛向遠方。
2008年，豐田曾憑藉全球923萬的銷量超越通用成為全球第一大車企。但隨之爆發的“剎車門”事件，讓這個登頂全球的銷量冠軍一度面臨危機。而大眾也曾因“排放門”的影響轟動全球。直到如今，這些在全球市場依舊熾手可熱的車企巨頭，都曾在登臨“頂峰”之際面臨過前所未有的壓力。2018年，“黑公關”風波和“供應商”事件的發生一度也把吉利推向風口浪尖。顯然，“老大”的位置並不好坐。
“我每天都在想著明天應該怎麼活下去。我跟董事長（李書福）說，我能做的，就是儘量讓我們的企業比別人活得更長久一些，為了這個目標，我每天都如履薄冰。”2018年10月，吉利控股集團總裁、CEO安聰慧對媒體如是說道。
2018年，已經突破150萬輛的吉利沒有如期完成目標，還差8萬輛。2019年，吉利也將目標調整至一個更保守的數字，151萬輛。不少業內人士表示，這是吉利“收斂”速度的體現，更是對企業體系、發展步伐、健康程度的重新審視。
或許，猛衝到百萬輛之上的吉利，面臨的未知挑戰才剛剛開始。
“長跑選手”長城
2018年，是長城汽車在聚焦SUV戰略的背景下，進入百萬銷量的第三年。
早早跨入百萬銷量時代的長城，伴隨近兩年SUV增速的放緩，其市場總體規模的持續上升也遭遇瓶頸。但穩居百萬輛之上，從高速增長跨入高質量發展，單從這三年長城銷量版圖上的變化就可以看出，這個“馬拉松選手”變革和向上的步伐一直沒有停息。
2016年，乘著國內SUV大熱的這股東風，長城汽車坐上了SUV市場的頭把交椅。當第一次衝擊至百萬輛，彼時，哈弗SUV的銷量佔據整個長城汽車銷量的87.29%，而以魏建軍姓氏命名的高端品牌WEY才剛剛誕生，率先開始了企業的品牌向上之路。
2017年，隨著產品的陸續推出，WEY品牌以8.64萬輛的成績收官，於是，衝擊高端化的長城汽車初戰告捷。此時，哈弗SUV的銷量佔據長城汽車銷量的79.6%。
而2018年，更是長城汽車經過數十年野蠻生長之後，汽車帝國不斷壯大的一年。
與寶馬合資成立光束汽車，長城開啟了中國汽車歷史上首個真正意義上的民營企業合資。哈弗F系也橫空出世。在誕生的第一年，更潮更智能的F系銷量突破4萬輛。繼H系創造了哈弗品牌過去的輝煌，這個定位“下一代SUV”的F系使命是引領哈弗品牌再次衝擊巔峰。
與此同時，WEY品牌在迎來兩週年之際也突破了22萬輛，成為第一個擁有20萬用戶的中國豪華品牌，在深耕國內市場的同時，下一階段的目標是走向國際化。而在新能源方面，致力於成為電動小車領導者的新能源歐拉品牌也順勢而生。此時，傳統哈弗SUV（不包括新F系）的銷量佔據長城汽車銷量的68.9%。
品牌向上和國際化都是“持久戰”，而對於長城來說，這一段馬拉松式的長跑，更需要持久的毅力。
猝不及防的寒冬，給車市帶來前所未有的壓力。而對於長城汽車而言，魏建軍表示，“壓力對我們來講是巨大的價值，它轉變了我們的理念，改變了我們的認知、機制、做事方式，且增強了我們的定位。這是一個非常好的時期，將會鍛鍊一個有價值、有理念的汽車公司。”
是的，嚴峻的環境會給企業帶來巨大的風險與挑戰。但與此同時，它也帶來了突破發展瓶頸的新機遇。第三次站在百萬輛巔峰的長城，其艱難轉型的變革已經踏入進行時。
寫在最後：
對於自主車企來說，“百萬量級”是一個坎兒，跨越它已不簡單。而在百萬輛之上，還能牢牢穩住，並以此為基石不斷向上尋求突破，更殊為不易。
吉利和長城之所以能走到今天，相信背後跟李書福和魏建軍堅定的汽車夢有著緊密的聯繫。即便兩家企業的底蘊優勢和市場戰略打法迥異，但也正是如此，才給了雙方互相取長補短的機會。
2018年12月27日，吉利控股集團總裁、CEO安聰慧和吉利其它高層一起到長城股份有限公司參觀學習。據悉，今年上半年，長城和吉利還將公佈雙方在某方面將開展深度的合作的消息。
畢竟，“知己”難求，像樣的“對手”更來之不易。
更重要的是，中國品牌想要在世界汽車工業強國的舞臺上佔得一席之地，獨木終究難以成林。
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