12月11日，大众汽车在北京正式发布了插电混合动力版新途锐、一汽-大众的迈腾GTE概念车和探岳GTE概念车 。同时，大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士公布了未来3年大众汽车品牌在新能源方向的战略，并表示希望能在2025年实现年销售100万辆新能源车的目标。
大众汽车6款插电式混合动力汽车集中亮相
大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士讲述新能源战略的三阶段
为实现这一的目标，大众汽车品牌将其在华的电动出行战略分为三个阶段：第一阶段，今年和2019年主要推出以GTE和PHEV命名的插电式混合动力汽车；第二阶段，2019年至2020年，同时推出PHEV车型和纯电动车型，计划生产新能源汽车10款，总产量30万辆；第三阶段，2020年之后，全面推出MEB平台的纯电动汽车。
冯思翰博士表示：“在全球范围内，新能源汽车都围绕着中国展开研发，因为新能源汽车的绝大部分销量都来自中国。大众汽车品牌带来的不仅是几款车型，更是为用户提供最多的产品选择。随着今天亮相的这3款新车型的加入，我们的插电式混合动力产品阵容将在接下来的12个月中拓展一倍。”
大众汽车未来三年新能源车型规划
大众汽车预测，到2025年，中国的新能源车市场将达到700万辆，占汽车市场的25%，大众希望届时能在这块细分领域占据近14.3%的份额。2017年，大众汽车在中国交付了418万台新车，约占当年度中国汽车总销量的14.5%。
从购车成本来看，大众品牌插电混合动力车型的官方指导价和普通燃油车相比，仍有一定的差距：帕萨特的差价约为7万元，途观L的差价约为6.3万元。冯思翰博士表示，未来将通过规模效应降低该类车型的制造成本。
生产方面，得益于通用性极强的MQB平台，现在所有生产MQB燃油车的工厂，都可以生产MQB平台下的PHEV车型。而对于日后的纯电动车，大众正在上海安亭和广东佛山建立MEB平台的工厂。
对于PHEV车型，大众表示将延续高水平制造标准，保证产品可靠、耐用且安全。同时大众汽车品牌的插电式混合动力家族的车型都经过了严格的测试，这些测试包括在各项可能出现的驾驶环境和气候条件中的测试，以及由大众汽车品牌开发的专门针对插电式混合动力车型的耐久性和安全性测试。
新能源汽车销量及增速
今年前10个月，中国国内汽车总销量为2287万辆，同比降低0.06%，而新能源汽车销售55万量，同比增长111.5%。其中，插电式混合动力车增长尤为明显，10月份同比增长123.8%，达到22万辆，纯电动汽车为55万辆，同比增长47.2%。
非限牌城市新能源车销量占洗能源车销量的比例
新能源汽车的发展受牌照政策的影响很大，新能源汽车销量前10名的城市中，包括深圳、上海、北京在内的6个城市都有相关政策。但从无限牌政策城市的数据来看，新能源汽车的增长更为明显，这也说明新能源汽车正逐步摆脱补贴和牌照的依赖，消费者逐渐在认可新能源汽车的产品力，即便价格昂贵没有阻挡大家的热情。大众汽车品牌也正是看准了市场在逐步成熟，才全面引入PHEV车型。
编辑观点：大众汽车是改革开放后最早进入中国的汽车品牌，90年代曾经占据了中国汽车的半壁江山。从速腾和迈腾开始，全球同步引进的TSI+DSG让中国消费者知道了什么叫“技术过剩”。现在国内的新能源汽车市场逐步摆脱依靠补贴的起步阶段，大众汽车择机决定全面进入市场，能否超越比亚迪等新能源汽车对手，让我们拭目以待。
延伸阅读：
◈ 新车介绍
全新途锐PHEV
混合动力版新途锐将成为大众汽车品牌的新能源汽车旗舰。该车搭载一台2.0L TSI发动机和一台功率为100千瓦的电机，系统综合最大功率达到270千瓦(367马力)，系统综合扭矩高达700牛·米，0至100公里/小时加速仅需6.3秒。电池容量为18千瓦时，纯电动续航里程约为60公里，综合续航里程超过1000公里。通过功率为7.2千瓦的壁挂式充电系统，车辆只需2.5小时就能充满电。
迈腾GTE Concept
探岳GTE Concept
一汽-大众的插电式混合动力车以GTE命名，将于2019年内上市销售，动力系统预计是与途观L相同的1.4T发动机和85kw电机的组合。“GT”代表着高性能，而“E”则意味着电动化。两款车型将于2019年登陆中国市场。
◈ 三元锂电池
以途观L PHEV电池组为例，采用的是由宁德时代提供的高性能三元锂电池电芯，由大众自己进行封装，总容量为12.1kWh，这款动力电芯的能量密度达到了165Wh/kg，这一能量密度可畏相当得高，能提供短时间103kW以及持续30kW的高功率输出。同时，整个电池组采用一体式铸造设计，能尽量避免电池组受到挤压而变形产生安全隐患，并严格按照远超国家电池安全指标的标准进行了169项严苛电池实验，包括针刺、火烧、温差冲击、高压蒸汽等极限测试，确保电池组的安全。
◈ P2混合动力结构
这次发布的大众MQB平台的车型，均采用1.4T 150匹发动机，6速DQ400e双离合变速箱，位于P2位置的85kw永磁同步单电机和三元锂电池。电机功率85kw，扭矩330N•m，系统综合功率155kw，综合扭矩400N•m，目前已经公布的车型，工信部纯电续航里程都超过了50公里。
欧版迈腾GTE动力总成结构图
目前对于各大混动技术路线，常根据驱动电机在混动系统中的位置（Position）来进行区分。“2”这个位置是内燃机之后，变速器之前，P2也即是通过在发动机与变速箱之间插入一个系统模块来实现混动。所以相应的也有P0、P1、P3、P4以及PS混动系统。
P2结构的电机在变速箱之前，所以电机的工作转速与发动机类似，可以更多地工作在高效率区间。大众的这套系统， 经过电机电控联合优化设计，使得系统能量转换率最高效率为98%，效率大于90%的高效区占比达95%，整车能耗可在一定程度上降低。
奥迪A3 e-tron的电机结构，MQB平台的PHEV车型全部使用这一套动力总成
对于横置发动机的车，因为发动机舱宽度有限，这就要求混动系统必须足够窄，而DQ400e是一台专为混动车型设计的变速箱，将一台85kW/330Nm的电动机镶嵌在了变速箱中间，从而形成变速箱及电动机一体式结构，紧凑结构、体积更小，变速箱所有挡位均可被使用。其中电动机重量仅有30kg。
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