每年一月，在拉斯维加斯举行的消费电子展（CES）， 都是一场开年的科技盛会。随着这两年汽车厂商以及周边技术的不断发力，使得CES的风头已经慢慢盖过了随后开幕的北美车展。一系列的汽车黑科技甚至要比新车更博眼球。
但技术不落地终究只是概念，所以今天我们就来盘点一下本届CES展会上，哪些技术更容易落地，哪些又只是个美好的愿景。
◈ 奥迪新一代车载娱乐系统
落地难度：★★
科幻指数：★★
本次的CES上，奥迪将展示出最新的车载娱乐系统：沉浸式车载娱乐。这一系统分为公路娱乐模式和旅途娱乐模式。前者为驾驶时使用，后者则在停车时服务车内人员。
记得在往届的CES上，奥迪主打的是虚拟座舱、MMI系统以及OLED大灯。这些后来都在市场上一一落实。作为传统车企，奥迪走的还是实用路线。尽管沉浸式车载娱乐现在听起来有那么一分前卫，但可贵的是奥迪把它分出了需要在停车时才能享受的“旅途娱乐模式”，这就直接区别于那些建立在实现自动驾驶前提下而衍生出的天马行空的娱乐功能。自动驾驶当然是要搞的，只不过还是要先从实际出发。
落地难度：★★☆
科幻指数：★★☆
业内期盼已久的百度Apollo3.5平台将在本届展会上发布，新版本将提供从简单城市道路到典型城市道路自动驾驶的能力，并且正式开源Apollo车路协同方案，正式自动驾驶进入“聪明的车”与“智能的路”相互协同的阶段。
基于百度Apollo平台的全球首款L4级量产自动驾驶巴士阿波龙
要知道，百度可是目前国内拿到自动驾驶测试牌照最多的厂家。随之带来的就是更多的测试里程，更好的路况解决方案以及更好的平台稳定性。对于自动驾驶来说，这些都极其宝贵的积累。除此之外，130多家的合作伙伴和超过30万行的开源代码，也让它有着更强的兼容能力和完善的功能。尽管自动驾驶得到大面积的应用还需时日，但从Apollo3.5平台来看，这个目标并不虚妄。
◈ 舍弗勒移动器
落地难度：★★★
科幻指数：★★★
舍弗勒在本届展会上将带来舍弗勒自动驾驶移动器概念车，该车可以实现从载客到运货的使用，能在狭小的空间内完成转向，同时还可以通过车联网来提前预测未来所需要的维护需求。
这也许是未来接驳车里一种很常见的形式，智能、灵活、可联网都是它显著的特点。对于不断提升的城市化水平来说，它很有可能成为一种高效的交通工具。但从现有的路况条件来说，它更适合在相对封闭的环境行使自己的使命，例如小区、学校、厂区等，既能载人又能拉货，同时还不太会受复杂路况的影响。至于能否做到在城市中游刃有余的穿梭，我们依旧持观望的态度。
◈ 博世自动驾驶概念车
落地难度：★★★
科幻指数：★★★
与舍弗勒相似的是，博世也将在本届展会上推出一款自动驾驶电动概念车。该车匹配了博世最新的软硬件设备，可以通过预订作为共享出行工具实用，能够极大的方便日常出行。
值得肯定的是，博世提出的这种构想确实是迎合未来发展潮流的。从便捷、环保、自动驾驶技术等层面来说，也是利大于弊。但我们往往只是聚焦于它的优势，而忽视了潜在的弱点。比如它在主动安全可以做到很优秀，那么被动安全呢？要知道，在未来的很多年里传统汽车依旧还是多数，并不是每一台车都有着完备的主动安全配置。一旦与传统汽车发生不可避免的碰撞，它的车身强度可以达标吗？这也许是我们更要去思考的。
◈ 宝马虚拟驾驶Vision iNext车型
落地难度：★★★☆
科幻指数：★★★☆
在本届CES上宝马也将推出Vision iNext概念车，预计2021年量产。该车造型极具科幻画风，取消了物理按键并且可以借助虚拟现实技术在灵活的空间打造非常私人的车内环境。同时还加持智能个人助理、L4级别的自动驾驶等先进功能。
距离2021年推出还有2年时间，虽然我们在概念车上可以看到很多极具前瞻性和的功能。但从实际落地来说，也许智能个人助理、中控显示屏的样式以及L4级别的自动驾驶更容易实现。而诸如取消物理性按键和虚拟现实等功能，可能会在更远的以后才能实现。毕竟2年时间，还是解决更多实际的问题才稳妥。
◈ 丰田两款自动驾驶概念舱
落地难度：★★★★
科幻指数：★★★★
以往CES上丰田习惯祭出造型前卫的概念车，而今年却带来了两款自动驾驶概念舱：ACES和Moox。前者全名为主动参与舒适座舱，具备L4级别自动驾驶能力，依旧配有方向盘，主要是车内环境进行主动调节。后者为完全自动驾驶车辆，更偏货运向。
ACES
与2017年的Concept-爱i和2018年的e-Palette概念车相比，今年丰田的两款自动驾驶概念舱并没有带来太多的惊喜。ACES对于车内环境的调节，更多的是一种机器的一厢情愿，不一定真正代表实际需求。而Moox则更像e-Palette概念车的升级版。两者的确能代表未来的趋势，但短时间内还是有一定的落地难度的。
MOOX
◈ 现代摩比斯未来汽车技术
落地难度：★★★★☆
科幻指数：★★★★
现代汽车这次也带来了自己的虚拟座舱技术，该项技术可用手势对车内多媒体进行控制。另外还加持了车窗展示技术，在手动驾驶时为透明状态，而在全自动驾驶时则会把车窗作为显示屏来进行娱乐活动。同时，该座舱还能感知车内人员的情感状态。
我们可以感受到现代对于未来行车场景非常美好的向往，力图通过虚拟触摸技术和车窗显示技术在自动驾驶情景下来打造一个完全封闭的个人数字娱乐空间。不过目前全自动驾驶技术还未成熟，这样的车内数字娱乐体验更多的还是作为一种愿景存在会比较合适，至于能否落地，还需要大量的时间和实验去证明。
◈ 起亚情绪感应AI技术
落地难度：★★★★☆
科幻指数：★★★★
和现代相似，起亚也将在本次展会推出一款名为实时情感自适应系统的技术，该系统基于人工智能，可以通过生物信号识别技术，分析驾驶者情绪状态，从而定制个性化的车内空间与氛围。
情绪感应并非一个新鲜的技术，早在2017年的CES上，丰田的Concept-爱i和本田NeuV概念车就提到了这一功能。但目前也没有一个长足的进展。所以起亚推出的这项技术也没有太博人眼球的点。而从功能角度看，它也无非是防止疲劳，和通过播放音乐来让驾驶者情绪高涨起来。但这显然是不够AI的，比如某人今天在股市赔的家底全无，车辆检测到他的情绪低落，为了提高他的情绪特意放了一首《今天是个好日子》，想想这个画面就觉得辣眼睛。从技术上来讲，它能捕捉到情绪，自然是智能。但它放的这个歌儿，只能是弱智。
◈ 局长有话说：
作为一项新技术的展示会，CES总能带给我们对于未来的无限遐想。相信不远的将来，更智能、更人性、的设备与技术会实实在在的改变我们的生活，但我们切不可完全陷入到这些美好的愿景之中，还是要看哪些技术是真正能变为现实。毕竟能落地的，才是能改变生活的。
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