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我覺得可能是這幾個方面的問題：
冬季胎壓降低導致輪胎摩擦力增大
冬季低溫，空氣分子運動慢了，因此會導致胎壓輕微降低，輪胎與地面接觸面積增加，方向自然更沉了。而胎壓監測系統的正常胎壓值都是一個區間，高點低點只要不是太多並不會報警。
低溫下液壓助力油流動性差
這是一個液壓助力轉向系統的液壓分配閥，油孔比較小，低溫時油液流動阻力比較大，助力效果多少會受到影響。但是熱車後就不受影響了。
轉向系統機械摩擦損失
萬向節內潤滑脂、各密封處橡膠墊在低溫時轉動靈活性多多少少都會有點影響。
方向機阻力
方向機裡是膏狀潤滑脂，低溫時粘度更大，運行阻力必然會增大。
懸掛系統阻力
像麥弗遜懸掛系統，轉向時減震筒也會隨著車輪一起轉，低溫時轉動阻力會增加。
總的來說就是各種細微的阻力共同作用後造成了實際手感偏重。
我是故鄉的雲
您好，回答您這個問題之前，先給您介紹一下方向盤助力的原理，知道之後這個問題就很容易明白了。
現在汽車的方向盤助力行駛基本分為兩種？一種是液壓助力，另一種是電子助力。
液壓助力
通過接收車速傳感器的信號，判定此時需要給轉向系統助力，於是轉向油泵工作，轉向助力液通過分流閥，在通過轉閥，從動力缸的一端進入，另一端出來，實現助力作用。
之所以感覺冬天方向盤會沉，是因為冬季天氣比較冷，油泵裡的油液溫度上升比較緩慢，等車子完全熱了，方向盤應該就會比剛啟動的時候要輕了。
電子助力
電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。 簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力。
我是易陪練，倡導安全駕駛、文明駕駛，教給小白司機《預見性安全駕駛》的實用技能。喜歡請關注、交流哦~
易陪練
你說的這個問題是相當正常的，因為在低溫環境下，車輛各個部分都會比較緊，特別是底盤懸掛和傳動系統尤為明顯，由於零部件在低溫條件下都會緊，導致我們在打方向，換擋，行駛過程中就會感到車輛比較沉，需要行駛一段距離以後才能恢復正常，這是正常現象不用擔心的。
售後服務技術總監
冷的時候，打方向還有輕微吱吱的響聲
導演丶還脫麼
因為冬天溫度低，轉向助力油比平常粘稠一點，所以方向盤沉些
璞璞玉
助力油稠，或前輪缺氣了
終極一題
因為冬天冷，手腳麻利，再汽車及地面活動能力差，導致方向盤重的原因。
