清風184778744
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曲軸箱強制通風起始於70年代的發動機排放控制！
曲軸箱和氣缸是直通的，氣缸內燃油燃燒後，有一部分燃燒殘餘氣體會通過活塞環漏氣進入曲軸箱，在曲軸箱冷卻聚集。這些殘餘氣體通過汽缸蓋和氣缸體上的凸輪軸潤滑回油通道進入氣門室蓋。早期的發動機在氣門室蓋有一個迷宮式通道溼溫殘餘氣體在此凝結分離，氣體直接排空，凝結的機油回到曲軸箱。
70年代到80年代末曲軸箱通風氣體直接導入空氣濾後進入發動機燃燒。
90年代歐二排放控制開始，碳揮發物也納入控制，從此曲軸箱通風氣體由碳罐收集，經碳罐吸附呼吸功能系統參與氣缸燃燒。。
凱騰聚知
強制曲軸通風系統也叫做PVC系統，之所以要加裝這個系統是因為發動機在工作的時候，難免會有一部分的可燃混合氣體以及燃燒摻入經過活塞上面的活塞環從氣缸裡面竄到下面的曲軸箱裡面。而且當發動機在低溫下運行的時候，還可能會有部分的液態燃油漏到曲軸箱裡面，如果這些燃油不及時進行清理的話，會加速機油變質並且使得發動機機體的零部件受到腐蝕或者是鏽蝕。而且，因為竄入到曲軸箱裡面的氣體中含有碳氫化合物以及其他的汙染物，所以這種氣體是不允許排放到大氣裡面的。因此現代的汽車發動機採用的強制式曲軸通風系統就是為了防止曲軸箱裡面的氣體排放到大氣裡面的淨化裝置。
這個系統主要是有空氣濾清器，空氣軟管，PVC閥以及曲軸箱氣體軟管組成。其中最主要的就是控制元件PVC閥，其作用就是根據發動機的工況變化自動調節進入氣缸的曲軸箱氣體的數量。
如果氣缸或者是活塞嚴重磨損了，進入曲軸箱的氣體會太多了，這樣即使PVC閥開到最大也不足以使這些氣體流入進氣管。這樣曲軸箱的額壓力會升高，部分曲軸箱的氣體經過軟管進入空氣濾清器，跟隨新鮮空氣一起進入氣缸。
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汽車工程研究生
為什麼要進行曲軸箱強制通風？
糾正一點，並不是曲軸強制通風，而是曲軸箱強制通風！曲軸箱強制通風系統可以簡單的理解成“汽油回收系統”，如果沒有這個曲軸箱通風系統，那麼大家的車子都會出現機油增多的現象，不可避免！曲軸箱通風系統所負責的工作就是把混入到曲軸箱內的“混合油氣”進行分離後，機油回油底殼、汽油蒸氣重返燃燒室參與再次燃燒！本田的機油增多問題就是曲軸箱通風系統有問題，導致汽油不能完全的進行回收，導致大量的汽油留在了曲軸箱，繼而導致機油增多！
所以曲軸箱通風系統（PCV）的主要目的就是幫助竄入曲軸箱內的混合氣體進行分離，然後各回各家、各找各媽！現在知道為什麼要進行曲軸箱強制通風了吧？如果沒有這個強制通風系統，所有車的機油都會越來越多、油耗都會猛增！因為燃燒室的汽油蒸氣竄入曲軸箱的問題是剛性、不可避免的問題，任何品牌的車都是如此，只是竄入量多、少的問題！沒辦法的事，燃燒室為正壓、曲軸箱為負壓，所以燃燒室的汽油蒸氣（夾雜部分機油蒸氣，精油）竄入曲軸箱幾乎沒法避免！而直噴發動機的竄入量往往更好，尤其是在冬季，直噴發動機極易出現“燃油稀釋”現象（溼壁現象），也就是通常在冬季早上開始熱車時，由於缸壁的溫度過低，導致不幸噴濺在缸壁上的燃油發生冷凝而順著活塞環與缸壁間的縫隙流入曲軸箱，面對這種常見問題，若沒有“曲軸箱通風系統”，這些混入曲軸箱的汽油就沒法徹底排除！ 
曲軸箱強制通風系統的工作原理如下，部分掛在氣缸壁和活塞上的機油蒸發成直徑＜10μm 的機油蒸氣與汽油蒸氣發生混合後竄入了曲軸箱！竄入曲軸箱後的混合氣體首先要進入旋風分離器進行機油、汽油的分離（如下圖，旋風分離器），混合氣體進入旋風分離器之後，汽油蒸氣輕順著上方通道被吸走，直接返回燃燒室參與再次燃燒！而密度更大的機油蒸氣則下降至底部，在出口處形成冷凝後，重新流回油底殼！這就解釋了為什麼任何車的機油尺上都會有汽油味，因為它們好像在哪兒見過😄！
以上就是為什麼要曲軸箱強制通風的原因，本田只是PCV工作不理想都導致機油增多呢，如果沒有這個PCV系統，那機油就海海的了，咱們都可以賣機油去嘍。。事實上汽油蒸氣竄入曲軸箱不可避免，PCV的作用就是為了將竄入的汽油排回燃燒室，所以這個通風系統是必須存在的、不可或缺的！早期的EA888油氣分離器有問題，導致機油蒸氣、汽油蒸氣一起被排回燃燒室參與燃燒（燒機油）！而本田的油氣分離器也有問題，導致汽油蒸氣、機油蒸氣一起發生冷凝流入油底殼（增機油）！
非專業車評
發動機曲軸箱通風閥每個發動機都有，曲軸箱通風的主要目的就是平衡曲軸箱的壓力，因為發動機在運轉過程中，由於發動機燃燒是壓力的關係氣缸內的可燃混合氣會有一部分竄到曲軸箱裡，這樣曲軸箱裡的壓力就會增高，為了讓曲軸箱保持壓力平衡，就需要安裝曲軸箱通風閥，把多餘的氣體排出去。
以前老式的發動機大多都是把曲軸箱通風閥的排氣管直接放到外面，這樣就會造成大氣汙染，後來汽車廠家又把廢氣管接到進氣歧管上，這樣多餘的可燃混合氣就會再次進入發動機內燃燒，這樣既環保有節油一舉兩得
售後服務技術總監
在發動機工作的時候燃燒，是裡面的高壓可燃混合氣體，還有以燃氣體，或多或少會通過活塞組合與汽缸之間的間隙漏入曲軸箱裡面，造成竄氣竄氣的成分為為然的，燃油氣蒸汽，還有廢氣這會稀釋發動機裡的機油降低機油的使用性能，使機油加速氧化變質，水汽凝結在機油裡面還會形成油泥，阻塞油路，廢氣中的酸性氣體混入潤滑系統了以後，也會導致發動機零部件的，生鏽腐蝕還有加速磨損，竄氣還會使曲軸箱壓力過高，從而破壞曲軸箱的密封性，使機油滲漏流失 ，發動機喪失潤滑
所以為了防止曲軸箱的壓力，過高延長機油的使用期限減少零部件的磨損，還有腐蝕性，防止發動機漏油的話就必須進行曲軸箱通風，此外為滿足日益嚴格的排放，要求和提高經濟性能在汽車發動機設計的過程中，也必須進入曲軸箱通風設計
然而曲軸箱通風分幾種方式，有一種叫自然是通風，自然通風方式就是在曲軸箱的上方設置一個通風管，晚上裝有空氣濾網當曲軸箱內壓力增大的時候漏入曲軸箱中的氣體經由通風管排除
第二個就是我們所謂的強制性通風了，強制通風的方式是將曲軸箱內的混合氣體通過連接管導向進氣管的適當位置，返回氣缸重新燃燒，這樣既可以減少排氣汙染，又提高發動機的經濟性，目前車用汽油機都採用強制性通風措施，汽車用柴油機也逐漸採用強制性通風，強制性通風可分為開式和閉式兩種敞開式的強制性曲軸通風設置在發動機處於全負荷低速運轉的時候產生的竄氣量比較大，但是流量控制閥開度卻減小。過量的竄缸混合氣會通過開式通風蓋散入大氣，淨化率只有百分之七十五左右。
閉式強制曲軸箱通風裝置能夠完全實現控制曲軸箱的排放實現取豆漿完全通風，防止油泥和其它有害物質的積累，減少了發動機的故障，還有磨損，
閉式強制曲軸箱通風裝置是汽油發動機滿足排放法規規定的必要設計
現在鬧得沸沸揚揚的東風本田CRV就是因為這些問題沒有處理好，才導致發動機裡面機油增多，正是因為這些通風措施，做的還不夠到位，設計的有一定的缺陷，才會導致機油增多的
我的原名是周口的小夥在鄭州，然後大家熟悉我的話可以關注我喲，喜歡我的文章就點個贊吧
在下西門官仁
朱博士回答：曲軸箱強制通風的作用有兩點，一是把曲軸箱竄氣經過油氣分離後引入汽缸燒掉，降低排放，改善經濟性；二是讓曲軸箱保持負壓，減少通過活塞環間隙竄入汽缸的機油量。
發動機汽缸內混合氣燃燒過程，是一個產生高溫高壓廢氣的過程，在這個過程中難免會有一部分廢氣進入曲軸箱；在壓縮過程中也會有未燃混合氣及未霧化的汽油進入曲軸箱，這些進入曲軸箱的氣體或液體物質，統稱為竄氣。
曲軸箱強制通風（PCV）系統把新鮮空氣從空濾器後面引入曲軸箱，與竄氣混合後，通過油氣分離器，再通過PCV閥進入進氣管，與新鮮空氣或混合氣一起被吸入汽缸燃燒。
PCV閥的流通截面積是可以隨發動機的負荷改變的，從而根據發動機工況自動調節竄氣的吸入量。
在怠速和小負荷時，由於進氣管負壓較高，閥體被吸向進氣管一側，閥口流通截面減小，吸入汽缸的竄氣量減小，從而避免混合氣過稀，造成燃燒不穩定或失火。
在加速和大負荷時，竄氣量增多，同時進氣管負壓變小，在彈簧力作用下閥體下移，閥口流通截面積增大，從而導入更多的竄氣進入汽缸燃燒。
朱博士白話發動機
發動機工作後，曲軸箱有活塞底部負壓產生，為了發動機能夠正常平穩的工作，而必須要考慮設計的。
謝謝閱讀，多多諒解。
歲月之梭
汽車運行過程中，曲軸箱內部是高溫高壓狀態，高溫的來源是汽油燃燒做功，高壓的來源有三個：1.曲軸箱內機油溫度升高後產生機油蒸汽；2.曲軸箱內氣體溫度升高後膨脹；3.發動機工作過程中，活塞需要上下移動，活塞環做不到把氣缸和曲軸箱完全隔離，氣缸工作過程中會有大量廢氣，未燃燒的混合氣，水蒸氣等氣體從活塞環縫隙竄入曲軸箱。
如果曲軸箱做成密閉罐頭，內部壓力會越來越大，發動機就炸了。設計曲軸箱強制通風系統最主要的原因是這個。並且曲軸箱強制通風系統會將曲軸箱排放出的廢氣重新導入氣缸燃燒，其一個原因是將曲軸箱內未燃燒的混合氣重新利用；第二個原因是曲軸箱排放出的廢氣含有大量機油蒸汽，直接排放至大氣會造成嚴重汙染。而將這些機油蒸汽先燃燒再排放就可以減少汙染，從而達到環保標準。但是！這一套機制下來，會帶來新的問題。曲軸箱強制通風系統的廢氣管出口一般在節氣門後部，其帶出的機油蒸汽會汙染節氣門背面及邊緣，進氣管，進氣歧管和進氣門，然後進入氣缸燃燒，最後隨尾氣排放。然而，在發動機運行過程中進氣門的溫度很高，依附在其上面的機油會板結，日復一日就形成了堅硬的積碳。並且，機油是不能充分燃燒的，燃燒殘留的物質會在氣缸內，活塞頂積累形成積碳，這是汽車發動機積碳最主要的根源。如果如廠商所說是汽油造成了積碳，那節氣門背部為什麼會有油狀汙染？直噴機的進氣門為什麼會有積碳？
關注中冷式油氣分離器，關注公眾號“楓橋聊車”，杜絕積碳生成，免除清理積碳煩惱。
楓橋聊車
參考本田機油增多的案例，汽油進入機油中，汽油蒸汽再次進入進氣管燃燒
詩仙詩聖
不會呼吸會死。
