2018年报业绩预告的大浪继续在A股上市公司掀起，对于一些此前2016和2017年连续两年亏损被实施了退市警示风险戴帽成*ST类的企业来说，2018年的年报预告更是显得至关重要，一来意味企业能否成功保壳，继续留在A股市场，二来也是预示接下来能否有摘帽行情的衍生出现。
而继*ST慧业之后，又一家因为此前连续两年亏损被实施了退市警示风险的企业宣布扭亏为盈，将保壳成功，申请摘帽——*ST船舶：发布了《2018年年度业绩预盈公告》，称经公司财务部门初步测算，预计公司2018年年度实现归属于上市公司股东的净利润4.35亿元到5.25亿元同比扭亏为盈，公司将在董事会审议通过并披露2018年年度报告后及时向上海证券交易所申请撤销对公司股票实施退市风险警示。
*ST船舶，此前上市简称中国船舶，是南北船中A股市场上的南船代表，其主营船舶行业和柴油机生产行业 ,是我国民船造船业的绝对龙头企业，不过由于前些年的波罗的海指数的低迷,航运业的不景气，中国船舶所属的造船业同样陷入低迷，自身的国企改革推进又不及预期，迟迟未有大动作。最终中国船舶2016年亏损26.04亿元，2017年亏损23.00亿元，两年合计巨亏超过49亿元，公司也因为连续两年亏损而被实施了退市警示风险， 上市简称也由中国船舶变更为 *ST船舶。
值得注意的是，本次 *ST船舶2018年报扭亏为盈也并非是依靠主业好转，而是主要源于公司在2018年度转让上海江南长兴重工有限责任公司等相关公司股权增加报告期投资收益、公司全资子公司沪东重机本期收到土地收储补偿款增加资产处置收益、获得补助等非经常性损益事项，这些非经常性损益事项带来的影响金额约8.36亿元，实际上如果按照扣除非经常性损益事项后，*ST船舶在2018年依然亏损超过3.19亿元。这种非经常性损益事项的助攻扭亏为盈，不一定能让*ST船舶成功摘帽，但是却能让其先上岸，保壳成功了。
有意思的是，在扣除非经常性损益事项后净利润的一项，*ST船舶从2012年到2018年的七年间都是“一直亏损，从未盈利”，期间的扣非后亏损金额分别-1.59亿、-1.75亿、-2.44亿、-1.88亿、-29.20亿、-31.92亿、-3.19亿元。
閱讀更多 風生焱起 的文章
