上圖是拆解開的變速箱，紅色箭頭指的就是鎖止棘爪，綠色箭頭所指的是棘輪。棘輪連著變速箱輸出軸，掛入P擋時棘爪落入棘輪的凹槽內限制其移動，這樣就鎖定了車輛的驅動輪，和手動擋停車別住檔位是差不多的原理。
棘爪的動作由檔桿直接控制，當我們推入P擋時檔杆通過連接裝置直接把棘爪壓下卡入棘輪凹槽。但是不一定每次停車時棘爪就剛好對準棘輪的凹槽，比如上圖這種情況棘爪就無法卡入棘輪的凹槽裡，這樣的話檔杆將無法正常推入P擋，需要轉動車輪使其對準，很顯然這樣處理是不現實的。
所以工程師在驅動裝置上動起了腦子：驅動杆上安裝了一個彈簧，如果棘輪棘爪剛好對齊則直接到位，如果沒有對齊的話會把彈簧壓縮，檔杆依然可以順利推入P擋位置，但是棘爪沒有落入棘輪凹槽，這時候彈簧會給棘爪施加彈力，使其緊緊頂住棘輪，當車輛移動使棘輪轉動到對齊位置時棘爪就在彈簧力下瞬間落入凹槽中完成鎖止。
所以題主遇到的情況就是剛推入P擋時棘輪棘爪並沒對齊，然後車輛輕微移動使棘輪棘爪對齊了，棘爪在彈簧驅動下“咔噠”一聲落入棘輪凹槽中。而題主描述的異響就是這個“咔噠”聲。
這樣對變速箱沒有任何影響，你可以這樣想：變速箱在驅動車輛起步時內部所承受的應力比這個大多了，然鵝你的變速箱壞了嗎？頂多就是摘P檔時由於棘輪棘爪卡的太緊導致P擋摘起來很費勁。
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