对于中国车市来说，今年的“金九银十”没有了往年的辉煌。不仅没能挡住中国车市连续3个月下滑的脚步，甚至还创下了更大的跌幅。根据乘联会公布的数据显示，12月份国内乘用车市场还在继续下滑，这是中国汽车市场 26年来的首次乘用车年度总销量下跌。
数据不会骗人，从1-12月汽车市场销量来看，超过半数的车企同比都出现了下滑的趋势，有些厂商的销量甚至出现了腰斩。所有的数据都表明，中国车市迎来了寒冬。
而领克作为一个上市不足两年的全新高端汽车品牌，在面对车市寒冬来临之际，在销量方面自然也受到了影响。根据领克发布了11月销量报表显示，领克01与领克02这两款车型11月份的销量均出现了回落，但是领克的总体销量是呈稳中上涨的态势，特别是领克03表现抢眼。领克03上市后第一个完整销量月表现超出预期，市场终端供不应求。领克汽车1-12月累计销量120414辆，已经连续5个月销量破万。
在如今的车市寒冬大环境下，领克还能在产能有限等因素的影响下做出如此的成绩，整体保持平稳发展，实属不易。
具体来说，刚刚上市的领克03的市场表现尤为惊艳，12月份4282辆的终端销量对于任何一款新车而言都是一份优秀的答卷。同时来自终端市场的消息显示领克03还有大量订单尚未交付，处于供不应求的状态。当产能爬坡期度过后，领克03后续的潜力值得期待。领克02则一如既往地保持稳健的销量，而随着1月份核心零部件供应问题的最终解决，市场宠儿领克01的产量将回温，从而更好地满足市场需求。
在这次的车市动荡中，不少品牌都选择将“降价”作为御寒过冬的主要措施。但领克则成为了市场中的一道清流，始终保持着价格的稳定性，不拒绝打价格战。价格稳定并不容易，领克品牌通过与沃汽车共享全球最高的生产制造管理标准与完全一致的供应商体系的方式，汇聚了包括博世、固特异、博格华纳、巴斯夫在内的供应商，从而以强大的议价权为价格稳定奠定基础。在此基础上，领克在定价政策上始终贯彻“互联网思维”、实行透明定价，以全国统一定价的方式避免了因多经销商自由定价、相互博弈而带来的终端价格乱象，这不仅能给消费者带来许多实实在在的实惠，也能对整个汽车行业的稳定做出贡献
领克之所以能达成近十个月销量破10万的成绩，离不开消费者的认可。领克作为一个新生的汽车品牌，在整体品牌调性或者营销风格方面都相当的年轻、潮流。领克以Co：club、Colab实验室、Co客领地等组建完整的用户社群生态，逐步提升领克品牌与用户之间的粘合度，打造良性的互动效应，给年轻消费者提供不一样的用车体验。
最后
在如今大环境总体下行的情况下，销量出现下滑是在所难免的事情。领克却能在逆境当中保持激流勇进的态势。我相信领克能有如此强劲的“御寒之道”，并不是来自于它讲故事的能力有多好，而是来自领克品牌扎实的功底与实力，以至于车市寒冬不仅没有让它的发展势头减弱，反而整体保持稳中带涨的趋势，不得不为领克的实力点赞！
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