我们在实际使用时的情形是这样的：一辆标值正常气压2.5个大气压的轮胎，很多人充气到3个大气压就认为已经很高了。 更多的人会选择打气到2.2个大气压，他们认为这样更安全、舒适。这样做其实是错误的。轮胎气压比正常气压低。造成胎壁与钢圈压力不足，易跑气。开了几个月以后气压只剩一点几个大气压，出现严重的低压状况而不自知。气压过低，则胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度生热，促使橡胶老化，帘布层疲劳、帘线折断。气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破。
爆胎的原因有很多，超速、超载、过度老化、人为破坏都有可能导致爆胎。有人担心胎压高了危险，其实，轮胎能承受的极限比建议胎压高不少，就算夏天跑高速，也很难达到压力极限。特别是这个摩擦点的温度过高以后，其帘布层的缝线也会逐渐脱离，而轮胎的温度仍迅速升高，于是，缝线脱离点的耐压程度就会迅速降低，此时就发生爆胎。
胎压过低，容易发生轮胎驻波现象，导致胎温迅速上升，轮胎侧面的帘布层缝线和轮胎橡胶逐渐分离，此时非常容易发生爆胎。当胎压值高于标准值四分之一时，交通事故的概率增加一倍；而当胎压值低于标准值四分之一时，交通事故的概率则会增加两倍。所以，轮胎的低胎压开车比高胎压的危险性更大！不仅仅是车子感觉疲软和费油那点坏处，低胎压开车是轮胎的致命杀手！
在胎压不足的情况下，轮胎与地面接触的部分会由于车身自重而受到挤压，导致轮胎侧壁发生变形，而转到离开与地面接触的位置时，会因为胎内气压发生变化而重新被拉伸。轮胎转动的时候，整个轮胎侧壁都在随转动不停的重复挤压、拉伸的过程，导致本来坚挺的胎肩气密层产生皱纹，胎温快速上升，胎体帘子布和橡胶逐渐剥离，轮胎强度严重下降，此时如果继续行驶，就很容易发生爆胎事故。
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