今年10月，中国汽车产销分别下降了0.9%和0.6%。车市预冷的情况下，新能源汽车销量却扶摇直上。10月份，新能源车销量为7.8万辆，同比上升63.2%。新能源汽车已经成为一种不可阻挡的趋势。
在国内纯电动车市场，小型纯电动SUV则走在了新能源汽车市场的前沿。本月，小型纯电动SUV车型销量占到电动车份额的22.3%，实现销量1.3万辆，同比上升43倍。由此可见，在小型SUV市场上，新能源汽车产品已经开始和传统燃油车展开了全面的正面竞争。
诚然，电动车的销量仍然集中在小型车市场，在全球各大市场，销量最好的纯电动车是日产聆风、雷诺Zoe、宝马i3、大众高尔夫纯电动版等小型电动车。那么，在小型车市场上，更准确地说是在销量更为集中的小型SUV领域，纯电动车真的还能继续高歌猛进，甚至在不远的将来真正改写汽车产业格局吗？或者说其快速增长的秘诀是什么？
目前，在小型SUV市场，传统燃油车阵营最畅销的车型就是宝骏510，而新能源汽车阵营中，作为在今年3月份才刚刚上市的小型纯电动SUV，北汽新能源EX360成为了新能源汽车领域，小型纯电动SUV的产品代表。这二者作为两个阵营的排头兵，他们的对决结果或许可以给出答案。
为什么是EX360？
电动车最需要迫切解决的问题就是续航里程。EX360采用了能量密度为122.68Wh/kg，总容量为48kwh的三元锂电池；电池管理方面，EX360还装配了超低温电池预热技术，可以在零下35℃正常启动，同时也会降低低温对续航的影响。
当然，电池容量以及管理能够决定续航里程，但这还不是全部。EX360不仅处理好了如何用电，在省电和能量回收方面也下足了功夫：
其配备的e-Motion Drive 2.0智能电驱系统在集成化、轻量化方面均有提升。相比于上一代技术，EX360电驱控制系统的主要元器件数量减少了30%，重量减轻了20%，而能量转化率则提升到了98%。此外，这款车还配备了三档能量回收，每次减速或刹车的过程，电池都可进行能量回收；为了节能，EX360配备了节能变频空调，可根据车内温差自动调整输出功率，优化能耗比，最大节约20%的能耗。
电能补给方面，EX360的充电方式分为快/慢以及普通安全插座充电三种方式，快充状态下，电量由30%充至80%只用半个小时就可达到，慢充状态下则需要7.5小时将电量充满。
在电池、电控技术的保证下，综合续航达到318公里，在60km/h定速巡航状态下行驶的话，续航里程可达390公里。考虑到实际的用车场景，EX360已经是一辆解决“续航里程”焦虑的小型SUV。
全部多一点
宝骏510能够成为小型SUV市场的销量传奇，无非是两点：一是产品价格较低，二是拥有不错的产品力和性价比。一旦对比之后就不能发现，北汽新能源EX360可能比510在各方面都多了一点。
EX360的封闭式进气格栅采用蓝色饰条装饰，丰富的肌肉线条凸显了力量感，使得车头更加耐看。整体感官方面，EX360拥有非常个性且极具冲击力的外观设计，潮流时尚且不失大气沉稳。和510对比而言，双方风格有所差异，但都算得上是同级别的上乘之作。
如果抛开太过主观的外观对比，那么EX360在内饰、安全性和配置方面，几乎具有压倒性的优势。
车内，EX360黑红搭配的内饰外加木纹装饰，在视觉上看上去很有豪华感。方向盘设计较为宽大并采用三辐式设计，握上去手感较为饱满，此外在三点以及九点方向还配备了多功能按键，仪表由传统指针以及中央液晶显示屏组成，屏显非常清晰，中央显示屏不仅可以显示续航里程、挡位信息、剩余电量等功能，还可以显示多媒体，以及车内外温度等功能，方便驾驶员读取。
虽然EX360和宝骏510都配备了中控大屏，不过EX360搭载了更实用的三屏智联系统，6.2寸液晶仪表屏，高清7寸中控屏以及手机“云钥匙”遥控监测APP。此外，相比较510而言，EX360还装备了无钥匙进入、一键启动、自动大灯、自动雨刷、倒车影像和倒车雷达等功能。
从汽车安全性方面来对比，EX360除了常规的四大安全气囊以外，还配备了双侧的头部侧气帘，而宝骏510只有常规的4安全气囊。
除了高标准的被动安全系统外，EX360还装配包括启动防冲车、刹车防抱死、过弯防甩尾等6项主动安全技术，如在车辆行驶中，驾驶者同时踩到油门和刹车时，优先刹车技术便会急速介入制动，遇到意外和车主误操作时，能更好地保护驾乘人员安全。而宝骏510虽然也搭载了ABS+EBD等功能，但部分贴心配置在车型的装配比例明显偏低。
开着更爽
动力性是电动车的一个先天优势，北汽新能源EX360驱动电机最大功率80kW，峰值扭矩230Nm，最高时速为125km/h。在的0-50km/h的加速测试中，EX360的实际成绩为5.07秒，比官方公布的成绩多了0.07秒，考虑到场地路面稀碎砂石较多，这以成绩完全在合理范围之内。而宝骏510则只能落后EX360好几个身位。
但EX360动力性方面最大的改观则来自中高速部分。以往的小型电动车动力性在中后期存在明显的衰减，但EX360则完全没有。无论是时速60km亦或是90km的情况下，EX360虽然没有前半段迅猛，但是只要深踩油门，后期加速依然比宝骏510来的更加有力、直接且线性。
电动车的另一个先天优势就是静音性。依靠电力驱动的电机没有发动机的轰鸣噪音，低速下只有不易察觉的轻微电机运转声，低速情况下，EX360的车内噪声低于35分贝；即使在110km/h的车速下，车内噪音也低于70分贝。
在操控层面，EX360的表现也是可圈可点，首先EX360的转向较为轻盈，配合简单的旋钮式换档，让驾驶者能够非常轻松地驾驭它。此外，EX360方向盘转向也非常精准。
尤其值得夸奖的是EX360的悬架表现。多数电动车因为背负电池的原因，以往电动车操控方面或多或少都会受到车重的影响，但EX360的身上，行驶质感已经完全可以媲美传统燃油车。对于路面细小的震动以及颠簸都能很好的过滤掉,在弯路时车辆侧倾支撑也很到位。
被路人甲抢走的试驾车
在结束上午的部分测试之后，北汽新能源EX360被编辑同事开回小区时，恰好被他楼上的球友KK遇到。一番寒暄之后，希望换掉自己那辆已经5年的外地牌燃油车，且将换车焦点放在新能源汽车的KK强烈要求加入到接下来的续航里程综合试驾环节中。
本着“消费者最有发言权”的原则，在KK请大家吃完午饭后，我们答应了KK的要求。当然我们有一个要求：“走最堵、最难走的路。”没想到KK回答的更爽快：“我一个被限行的外地牌牌照车主，你让我走高架我会迷路，但走路口多、车多的路段我闭着眼睛都能开。”
“这车空间不错啊，你看我1.85m的个头，坐在车里一点也不挤”、“起步怎么一点声音也没有啊？”、“电动车加速是快嘿”、“这个悬浮式中控屏好，不光科技感强，主要是看信息方便，驾驶者不至于分散精力，可以专注于前方路况，更加方便安全”......
在KK不断阐述自己对EX360的感悟中，几位编辑自得其乐地睡着了。一觉醒来，已经是一个半小时之后了。在抵达公司之后，此时的KK已经快将车开回小区。这趟往返路段全程没有行驶城市快速路，导航显示行程37.9公里。在全程开空调的情况下，表显续航里程从99.8公里减少为64公里，消耗里程竟然比实际里程少。
在KK了解EX360的综合续航里程后表示，以自己居住的小区到公司的距离计算，他一周充一次电绰绰有余，周末再去趟超市也毫无压力，包括上海周边的杭州、莫干山都可以在周末短途出行范围内。当编辑同事告诉他EX360新尚版补贴后的价格仅为8.89万元，相当于一块沪牌的价格，且全国范围都能享受“2年免息定额贷”金融政策，首付不到三万，月供仅需2500元就能开走之后，他下巴打开的程度比在篮球上被别人盖帽的时候还要大。
当然，这还没有结束。一天的试驾中，除了急加速、减速的考验之外，这辆车几乎全程负荷3～4人行驶。根据测试，平均百公里电耗为14.7kWh。这意味着EX 360行驶一百公里的费用大概仅需8块钱左右，还不够买一笼上海小笼包。
作为纯电动车，购车时还享受0购置税、0车船使用税，在维护保养方面EX 360也更加经济，EX360每两万公里保养费仅为440元，购车后还可以享受免费赠送一年保养的服务。
很明显，KK做金融的脑子转的比我们都要快。在详细了解上海新能源车的购买政策后说，两个月后自己的社保缴纳期限就达标了，到时候就准备下手，“我看以后上高架谁还敢拦我。”
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