划重点
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全新奥迪 Q3 @意大利阿尔卑斯山区试驾
- 国内暂未上市
- Q2L：21万起给你豪华品牌入门级SUV
- Q3：给Q5L预算不足的你80%豪华品牌中坚产品的体验和高性价比，外加运动性格更突出的奥迪SUV
- 独身、预算有限、生活方式玩意儿多选Q2L
- 有家、预算宽裕点儿有限、更在意产品体验、质感、配置和完成度选Q3
Q3对于奥迪的产品线来说是一个特别的存在，也许其在中国的受欢迎程度都超出了奥迪自己的期望。我们常说宝马看3、奔驰看S、奥迪看6，A6L这个级别绝对是奥迪的销售主力也是最能代表奥迪品牌的产品。相应到了SUV领域，处于中间级别的Q5也是如此，相对中庸的性格特征、高性价比和完善的豪华感与科技配置，都让Q5很好地代言了Q系列并且取得优异的市场成绩。
今年年中上市的Q5L，轴距一度领先同级
嘴上不承认
销量确实老实的
而Q3则是在Q2L出现前Q系列的入门级别，是Q5的一种浓缩版，同时为了适应价格的下探所带来的消费者人群年龄的降低，产品特性要更加年轻化。但是这种年轻化并没有做得很激进（相比后来的Q2L），还是依然带有了明显的中庸性格特征，因此有不少声音觉得：Q3是不是尴尬了一点，「两头不到岸」，两边都不能讨好到位。
现款Q3即将迎来换代，独特的操控调性和年轻化人设
很好地回答了诞生之初与Q5L重合竞争的问题
然而现实有时候就是这样讽刺，那么多「云车评人」觉得不够「带劲儿」的车型却往往能得到实际买车人士的青睐，他们墙裂推荐的性格车型却小众而无人问津，消费者自己的用车需求自己还是最清楚的，Q3这款小型化的Q5销量数据就很好看。全面、实用、高品质，其中再适当地带一点点小个性，有里儿有面儿用车无压力，对于20-30岁的城市小康家庭来说的确是非常好的选择，因此一个不小心居然成了爆款。
微缩版Q8
年轻化运动化：高脚GTI「石锤」
而如今Q3到了更新换代之时，全新的Q3来到我们面前。第一眼看到全新Q3，给人的感觉不再是小一号的Q5，而居然是迷你版本的Q8。上面我们已经说过现款Q3在整体形象上只是「有限度」的年轻化，总体上还是偏中庸的性格，但
全新Q3却有着更加运动化的新造型，并且与Q8在比例和细节上有着不少共同之处。
被认为是奥迪SUV新旗舰的Q8
弱化了越野性能和高通过性，主打黑科技和进阶豪华
如果从时间节点上来看，奥迪新任设计总监马克·莱驰特（Marc Lichte）上任之后完整负责的车型就是Q8和Q3，而其他Q都还带着上任设计总监的影子，这就不难理解为何Q3与Q8有着那么强烈的造型联系。
琳琅满目的设计细节和高级感
社会狠人：开眼角、大嘴和锋利棱线
除了整体大小观感之外，新老Q3一眼看去有着很大的差别，尤其是前脸设计。全新设计的大灯拥有一个明显的折角，这正是来自于Q8和e-tron的灵感，并且作为「灯厂」的拳头重点Matrix LED矩阵式大灯作为高配必不可少。
而奥迪标志性的「大嘴」也得到了进一步的细化，同样继承自Q8，从原来的六边形进化成了更丰富细节的八边形，并且将其他Q家族上一直延续的横条幅转换为竖条幅，于是整个前脸一下子就给人更加张扬的视觉感。
在车身侧面，老款Q3的整体线条偏流畅和圆润，但新Q3却增加了四个轮拱翼子板的细节修型，外抛趋势更明显，肌肉感更强烈，并且让侧面增加了更多的层次。如果说老款Q3是「微胖」，那么新Q3则是「健美」。如果加上S-line运动套件的话，那么全新Q3的整体运动感则要提升更多。
德原短 vs 中国L？
产品与用户需求一同成「长」
如今加长已经是中国市场家常便饭一般的操作，但不要忘了，玩得最早玩得也相对最好的还是奥迪，而且当另一爆款Q5也变身为Q5L成为第一款加长的中高档豪华SUV之后，消费者便开始期待是不是新Q3也会加长？
是的，全新Q3加长了。相比上一代Q3，全新Q3的轴距增加了77mm达到了2680mm，但是并没有被冠上「Q3L」的名称。这是因为全新Q3将采用
全球一致的轴距，并非专门为中国市场而设置加长型（尽管国产版本在车长上会稍微长一点），这点与Q5L情况并不一样。而且相比Q5L超过2900mm的轴距，两者之间在后部空间方面还是有比较大的差距的。显然，特别是有了Q2L之后，Q3的轴距也随着其传统的85乃至90后用户一样，需要更多地兼顾成家之后的问题。
我们在意大利测试全新Q3时，第一件事情便是首先去体验一下后座。实际坐进去后，身高180mm的我仍有一拳多一点的膝部空间，可以说是绝对够用的，而且对于Q3这个级别的目标消费者来说，他们的后座乘客往往是小朋友和好友，并没有Q5L那么大的商务和家庭需求。另外，由于造型上的变化导致后座的头部空间也相比上代有了一点提升。
虚拟驾驶舱
大屏+触控：人机交互体验同级最佳
从后座来到前舱，进入全新奥迪Q3的驾驶座首先映入眼帘的自然是奥迪标志性的科技感十足的仪表台。正如战斗机领域中「玻璃化」座舱代表着先进，如今ABB等豪华车品牌都已经在新车上全面实施「玻璃化」——液晶中控屏，然后再配合触摸、手写、声控等各种操作模式。随着科技的高速发展，每家品牌都会将最新的科技研发成果运用在最新车型上，而各家之间尽管有差异，但其实并没有本质的区别，所以最新车型就一定是最新最强的，比如全新Q3就装备了最新的MMI PLUS系统。
然而，在人机工程和细节上往往能够展现一个品牌的用心和诚意，奥迪在这方面无疑是做得很好的，从用户的实际操作角度出发，交互友好度非常高，尤其是按键和触屏的手感很有质感，一些细微的力反馈做得到位会一下子提升了用户的使用愉悦度。
GLA/X1/Q3座舱及操作体验一句话横评：
梅赛德斯-奔驰GLA的驾驶舱给人豪华时尚的感觉；而宝马X1则带有更强的紧凑运动感；相比之下全新奥迪Q3则在科技感和体验细节上更出色。
主动安全+ADAS
用黑科技多留个「心眼」
在驾驶安全方面，奥迪预防式整体安全系统成为全新Q3的全系标配，该系统使用雷达监测附近的行人、骑行者和其他车辆情况，必要时会通过视觉、听觉和触觉向驾驶员发出警告，甚至还能启动紧急制动，而带方向盘震动提示功能的车道偏离警告系统也是标配。
这种非常实用的预刹车系统是很有必要的，能够大大降低驾驶者因为走神而导致的意外产生，尤其在城市郊区等相对来说交通意识没有那么完善的地区，面对一些横穿马路的行人和无视一切的电动车会有更高的预防碰撞安全保障。
「性能」是产品的「能力」
当我们谈「运动」时我们谈些什么
安全性能装备自然也是为了运动性能保驾护航的。而我们则在阿尔卑斯山区体验了这款号称运动强化的全新Q3。
常常有人会质疑，一辆高重心的SUV谈什么运动，这是不是一个伪命题。我们首先应该明确另外一个问题，运动性能是不是应该跟驾驶乐趣划等号？在我们看来，运动性能是可以量化的，而驾驶乐趣则很难定义，因为每个驾驶者往往都有自己对于驾驶乐趣的理解。有的人觉得车辆能给与我清晰的反馈达到人车合一那是驾驶乐趣，但有的人认为能够轻松享受旅程也是驾驶乐趣。驾驶乐趣是主观的而运动性能确是客观的，代表着这辆车能够做到怎样的程度。
全新Q3运动化的底盘和悬挂设定、quattro四驱系统、Audi Drive Select、各种电子辅助系统的适时介入以及动力系统的响应方面下了很大的功夫，抛开硬性专业的指标先不谈，其配合度和完善度可谓相当出色。当然，这也是最近很多年来奥迪汽车的一大特色。也许你会觉得奥迪的电子味道更浓了，反馈没有那么直接，但却实实在在地提升了车辆的极限，同时具备稳定状态，让驾驶者充满信心并觉得自己无所不能。
所以我们不禁要问了——
所谓的驾驶乐趣到底对于这个级别的消费者来说有多大的重要性？是不是每天都得在驾车时与车辆不停地直接沟通，是不是在上下班通勤期间也得花大力气较劲儿，还是选择相信座驾，在高品质音响和氛围灯的环绕下好好享受自己的专属空间。然后当你想偶尔快起来的时候，车辆却能够恰当地给予你信心给予你实力，去更广阔的更远的地方。
谈「性能」不能不谈「性价比」
够用：老百姓过日子，憋扯犊子
全新Q3搭载的2.0T发动机仍有高功率和低功率两个版本，不过随着技术升级，前者的最大功率从180hp马力增至190hp马力，后者则从220hp马力增至230hp马力，所以对应的车辆型号35 TFSI和40 TFSI也变成了40 TFSI和45 TFSI。上一代Q3的销量数据也表明，多数用户倾向于性价比更高的1.4T版本（30 TFSI）。
在全新Q3上，这台发动机已升级为最新的1.5T，车型代号也改为35 TFSI。从150hp马力的最大功率和250Nm的峰值扭矩来看，动力指标跟1.4T发动机没啥差异，但重点是可以满足更严苛的排放和油耗标准（据称国产版本很有可能还是会选择1.4T发动机）。而与之配合的7速S-tronic变速箱一如既往的高效和反应迅速，总体来说这套动力总成在试驾当中表现完善优质，动力输出平顺，而最大功率也针对日常使用以及Q3所强调的运动性来说完全够用了。
也许是由于现款Q3依然具有一定的竞争力，因此全新Q3将推迟到2018年底初次亮相、2019年初上市。在我们看来，全新Q3最大的变化还是在形象上，具备全新的奥迪Q家族设计元素，同时有着更为年轻化、运动化的造型。在这个级别的SUV市场中，造型设计一直是一个吸引消费者购买的重要因素。其余各方面看，全新Q3都是上代Q3的完善升级版，并且装备了时下最新的科技研发成果，相信又将成为市场上的又一爆款。
最后，我们还是会推荐一些对新科技并不敏感而且又等不及的消费者可以在这个时候选择现款Q3，毕竟还会有不少的优惠哦。
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