不久前，新一代丰田亚洲龙的国产消息着实让国内丰田粉儿们兴奋不已，但是与之而来则是新一代皇冠很可能会与国内市场无缘，放弃引入国产。一来二去真不知道我们是应该欢欣鼓舞还是心生惋惜，要知道作为影响了国内两代人的日系情怀车型，皇冠在国人心中的地位还是很有影响力的。
随着新一代皇冠在日本的上市，今天咱们就来看看目前日本市场上炙手可热的皇冠RS车型究竟什么样。
首先关于皇冠，有些话还是不吐不快。为何经过近20年的等待，如今这台经过内外全面革新换代的15代皇冠会让很多人觉得略显怪异，完全不复以往国人心中皇冠车型，雍容婉约的豪华做派？
尤其对比奔驰E级和宝马5系等行政标杆车型，新一代皇冠的造型风格非常的“小众”显得很异类！甚至在车身尺寸，尤其是车宽上都要明显小于德系竞争对手。皇冠究竟要怎么定位自己？难道还要“自降身价”去和奥迪A4L竞争？
其实归根结底，皇冠之所以会“进化”成今天这个样式，完全是出于其开发的目标市场原因导致的。因为，现如今的皇冠，已经完全不同于德系、美系对手那样，定位于一台面向“全球市场”的“国际化车型”，而是一台完全立足日本本土市场，针对日本人用车需求而打造出的一款日系中大型豪华轿车！没错！记住了，它就是一台针对日本市场打造的一台“本土”丰田车型，并不是凯美瑞、汉兰达、亚洲龙那些，针对北美用户为主流需求开发的“美式”丰田车！
好吧，说完这些压心底的话，如果你能理解，那么接下来你可能会更加理解新一代皇冠的某些设计思维。
外观方面，新一代皇冠RS整合了以往皇冠车系的Athlete(运动版)和Royal(豪华版)两种车型版本，外观上有自己独到的特征。倒梯形的前格栅采用镀铬点阵式设计，并且于下进气格栅合二为一，上下组合式的进气格栅也是近两代皇冠车型的家族设计语言。
纯黑色的镀铬中网与系列的LED大灯造型彻底摆脱了现款皇冠商务有余而动感不足的尴尬局面。前脸设计看起来动感十足，日行灯辨识度也非常高。
车身侧面，流畅的车身线条赋予了皇冠年轻动感充满活力的侧面造型，大溜背样式很有四门GT轿跑的风范。与老款车型不同的是，新一代皇冠C柱很“反常理”的新增一个副窗，而且面积也很大，略显纤细的C柱与超大面积的测车窗让车辆的整个视觉重心明显后移，这也是皇冠明显区别于BBA品牌设计特征，毕竟这样“上下一般粗”的C柱很是不显“大气”。
除此之外，新一代皇冠前轴的位置明显比老平台的13、14代车型更加靠前，具有了FR布局的中大型轿车的典型特征。这或许是新平台带来的最直观的变化。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4910/1800/1455mm，轴距为2920mm，整体来看甚至比国内在售的十四代皇冠还小，跟国产加长的BBA完全不是一个量级。这也是为什么说新一代皇冠完全就是一台针对本土市场开发的重要依据，因为现如今的日本已经完全摆脱依靠GDP数据和高铁时速去彰显“制度优越性”的阶段了，哪怕它们的高铁已经商业化运营超过半个世纪，但是低调谦虚，奉行极简节约依旧是日本社会的主流观念。
车尾部分则略显常规一些，尾灯造型让人联想起凯美瑞，甚至连四出排气也跟凯美瑞运动版如出一辙，小小的鸭尾算是个亮点。
内饰部分，乍一眼看上去确实乏善可陈。没有炫目的多媒体大屏，精致的人机交互旋钮，甚至还是不入流的绒布座椅。
车厢内部确实太“极简”了，简约到实在没啥聊的，算了，继续说说动力吧。
动力方面，新一代皇冠保留了2.0T发动机作为RS车型的标准配置。入门级车型同时还采用了2.5L自然吸气发动与混动系统的搭配选项，据悉两款动力总成最大功率分别为245马力、226马力，拥有前置后驱和四驱两种驱动形式。传动方面采用8AT变速箱/E-CVT变速箱供选择。
皇冠对于丰田而言真，或许最准确的定位就是一台“正宗”的本土旗舰轿车，就如同“世纪”的地位一般，只特供于日本本土，甚至无需开发出左舵版本。不过确实令日本人无比纠结的是中国市场，毕竟皇冠曾是丰田在中国市场的一面金子招牌！几十年自攒起来的皇冠情节“来之不易”，弃之也确实可惜，但是真要把这台新皇冠带入国内，国内的皇冠粉丝们就真的能买账么？这一点丰田还是要考虑清楚。
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