现如今，国产品牌商品的质量逐渐提高，国货不仅在出口上数量增加，也在国内的消费市场，占据越来越多的比重。
汽车成为刚需品
人民生活水平日益提高后，汽车成为了很多家庭的刚需品，五花八门的汽车市场中，国产的一些车企也是纷纷上市，1997年创立的奇瑞汽车，因为质量有保证，价格也不昂贵，综合来说性价也比较高，所以得到了很多人的青睐。
但是即使奇瑞汽车在开售以来以超高的性价比和三大技术的支撑，成为了不少家庭的购车首选，但是在此之后奇瑞汽车也曾因为汽车外形设计和车内装饰，一意孤行没有跟上时代发展的潮流，致使营业额一度下滑，为了拯救自己，奇瑞被迫卖出了200亿元股份。
如果说奇瑞汽车的被迫出卖股份，在汽车行业来说算是莫名其妙的吃了哑巴亏，那么还有另一个国产汽车品牌相比奇瑞汽车的情况更是“哑巴吃黄连”。这家汽车制造厂商早期制造出来的汽车不仅没有质量上的问题，甚至比奇瑞的汽车质量更好，性价比更高。
川汽也要卖股权?
然而最近有消息爆出称，国产汽车品牌川汽野马以12亿的身价出卖股权。还有消息称川汽野马共负债38亿元，所以只能靠卖出自己的股权以此来拯救自己。
川汽野马的全称是四川野马汽车，当年与福特因为商标权的问题闹上了法庭，大众为了将其和福特野马汽车区分开，所以就称四川野马汽车为川汽野马。除了打官司这件事闹得沸沸扬扬之外，川汽野马似乎再也没有什么能让人印象深刻的地方了。
虽然这家企业的知名度或许没有福特汽车那么高，但是却有着非常强硬的“血统”。川汽原本也是属于国有资产，是北京军工修理厂的一部分。后得益于“大三线”建设，在实现了公司化改革之后，民营企业富临集团变成了真正的大股东。
那么原本只是汽车修理厂的川汽是如何走上造车这条路上的呢?川汽野马在最开始的技术基础，是全部引进英国罗孚汽车，包括模具和工装在内的全套生产线，在这些程式化的细节学习完成后，这才拥有了造车的硬性条件。在四川省内，川汽也确实牛气过一段时间。
2013年四川雅安地震后，川汽野马汽车公司总部，迅速筹集了首批捐赠物资在第一时间送去了救援现场，其中包括了20台捐赠车与200箱矿泉水，用来全力支援雅安抗震救灾和灾后重建，自此以后，很多四川省内的单位，在用车方面都会优先选择川汽野马，有的甚至会直接来到川汽的门口排队买车，不过这段幸福的光阴却也似乎非常短暂。
对于川汽野马最终走上“卖身自保”之路的这一行为，其实不仅是因为它的车标或是后来外观的设计上的原因，最严重的问题在于汽车产品营销上，在川汽创立以来，即使是在它最辉煌的时候，品牌的影响力也非常有限，甚至于出了四川省之后，就几乎无法拥有更大的认可度。
更致命的是，川汽为了扩大影响力，尝试了各种各样的方法，在一段时期与很多国产车品牌一样，开始走上了借鉴抄袭的野路子，这样靠着山寨来完善起来的产品结构，无异于饮鸩止渴。虽然能在短时间内看见效益，但是长远来看，整个企业在汽车市场完全失去了最开始的磅礴气势，在市场中也被极度的边缘化，最终这一行为使川汽自己受到了反噬，导致品牌形象严重受损。
从此以后，川汽几乎一蹶不振，在硬件实力是上也开始有所欠缺，发动机需要依赖丰田提供的核心技术支持，自动挡变速箱方面，也更多的使用CVT，可以说是完全按照日系车的模式在生产，但是生产出来的产品，却没能达到日系汽车的质量标准。
最后回想一下以前那些国产汽车品牌，其中力帆汽车以6.5亿元，出售了自己的股权，众泰汽车被116亿所收购，现在又出现了川汽野马以12亿卖身自保。在这个过程之中，不断有老车企倒下，也不断有新兴的车企出现。
这个过程大概就是物竞天择，适者生存吧。在这场换新的大潮中，我们看到一个接着一个的国产汽车品牌接连的倒了下去，虽然有唏嘘，有遗憾。但是按照市场进化规律来看，这些都是不可避免的，想要发展就必然要接受这样的阵痛。对于川汽这次的“卖身”你有什么看法?
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