看過了《伸冤人II》，欽佩丹澤爾·華盛頓寶刀不老，更對邁銳寶XL充滿期待。
影片中的邁銳寶XL，與隱身都市的前特工McCall一樣，有著雙重人設。
作為Lyft的接載平臺，它到達準時、行駛平穩，車外上演冷暖四季，車內不缺歡聲笑語；閃亮的格柵、滑落的車頂和性感的車尾，為智慧之城波士頓平添燦爛光影。
作為McCall信賴的座駕，即使車內刀光劍影，它依然能保持行雲流水的姿態；即使經受連續側撞偏轉方向、駛過連續坡道後突然躍起，它也不會失去對道路的控制……動與靜、起與落、顧盼與周旋，都在掌握之中。
現實中的邁銳寶XL，同樣擁有操控的基因，特別是剛剛上市的邁銳寶XL Redline 尚·紅系列，有了2.0T智能變缸渦輪增壓發動機加持，隨時可以燥起來。
在城區駕駛邁銳寶XL，總有一種似曾相識的熟悉感。與騎車人擦肩而過，繞過突然止步的快遞車，在路口等待綠燈亮起，在並排緩行的車後跟隨……即使循著導航前行，即使分心辨別目標，也不會妨礙控制車輛，不會影響行駛安全。
無論是油門踏板的反饋，還是制動距離的預期，它都不會帶給人不適。那些對車輛的動力性能沒有需求，甚至擔心自己無法控制大馬力跑車的人，也會因為果敢的判斷、利落的控制而心喜。
剛剛完成升級的邁銳寶XL Redline 尚·紅，有350牛·米的峰值扭矩——這幾乎是2.0T發動機的“標準裝備”，讓自重超過1500千克的中大型轎車擁有“舉重若輕”的能力，也讓駕駛者獲得控制的自信。
駕車駛出城區之後，對車輛的信心會更加明確。或許有人喜歡在高速公路上一騎絕塵，認為那樣才是壓榨車輛動力、展示車輛性能的最好方式。對於我而言，城區立交橋的“剪刀”、
鏈接高速公路的匝道，更能展示車輛性能的和諧，更能查看車輛與駕駛者之間的默契。
很多工程師會強調車輛採用超高強度鋼材、鋁鎂合金製造，並一一列出使用的比例、標記使用的位置。其實，使用哪種材料並不是關鍵，給駕駛者什麼樣的體驗才是最終的目標。車身不但要有較高的硬度，更要有韌性——車尾能夠積極地跟隨，而不是無謂地阻撓甚至是拖拽……僅憑這一點，邁銳寶XL已經成功地甩掉80%的競品。
長期駕駛前置前驅或前置後驅車輛的駕駛者會有獨有的印記。ub前置前驅車型的駕駛者，過彎時會緊貼彎心，行駛路線的半徑較小；而前者後驅車型的駕駛者則多會選擇較寬鬆的行駛半徑。相比之下，邁銳寶XL的彎中表現更加趨近於後者。邁銳寶XL的後輪距較前輪距寬2毫米，正是典型的前置後驅車型的設定方式。
在進入高速公路的U型匝道中，我更樂於保持加速踏板的壓力，就像無聲催促；不必擔心“推頭”，行駛的軌跡自然可以放得寬鬆，也有利於出彎時保持車速。這或許是邁銳寶XL的設計者所期待的結果：帶給駕駛者更多駕駛的自信與愉悅。
邁銳寶XL將重塑雪佛蘭。不，或許應該說，它正在迴歸路易斯·雪佛蘭的初心。
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