看过了《伸冤人II》，钦佩丹泽尔·华盛顿宝刀不老，更对迈锐宝XL充满期待。
影片中的迈锐宝XL，与隐身都市的前特工McCall一样，有着双重人设。
作为Lyft的接载平台，它到达准时、行驶平稳，车外上演冷暖四季，车内不缺欢声笑语；闪亮的格栅、滑落的车顶和性感的车尾，为智慧之城波士顿平添灿烂光影。
作为McCall信赖的座驾，即使车内刀光剑影，它依然能保持行云流水的姿态；即使经受连续侧撞偏转方向、驶过连续坡道后突然跃起，它也不会失去对道路的控制……动与静、起与落、顾盼与周旋，都在掌握之中。
现实中的迈锐宝XL，同样拥有操控的基因，特别是刚刚上市的迈锐宝XL Redline 尚·红系列，有了2.0T智能变缸涡轮增压发动机加持，随时可以燥起来。
在城区驾驶迈锐宝XL，总有一种似曾相识的熟悉感。与骑车人擦肩而过，绕过突然止步的快递车，在路口等待绿灯亮起，在并排缓行的车后跟随……即使循着导航前行，即使分心辨别目标，也不会妨碍控制车辆，不会影响行驶安全。
无论是油门踏板的反馈，还是制动距离的预期，它都不会带给人不适。那些对车辆的动力性能没有需求，甚至担心自己无法控制大马力跑车的人，也会因为果敢的判断、利落的控制而心喜。
刚刚完成升级的迈锐宝XL Redline 尚·红，有350牛·米的峰值扭矩——这几乎是2.0T发动机的“标准装备”，让自重超过1500千克的中大型轿车拥有“举重若轻”的能力，也让驾驶者获得控制的自信。
驾车驶出城区之后，对车辆的信心会更加明确。或许有人喜欢在高速公路上一骑绝尘，认为那样才是压榨车辆动力、展示车辆性能的最好方式。对于我而言，城区立交桥的“剪刀”、
链接高速公路的匝道，更能展示车辆性能的和谐，更能查看车辆与驾驶者之间的默契。
很多工程师会强调车辆采用超高强度钢材、铝镁合金制造，并一一列出使用的比例、标记使用的位置。其实，使用哪种材料并不是关键，给驾驶者什么样的体验才是最终的目标。车身不但要有较高的硬度，更要有韧性——车尾能够积极地跟随，而不是无谓地阻挠甚至是拖拽……仅凭这一点，迈锐宝XL已经成功地甩掉80%的竞品。
长期驾驶前置前驱或前置后驱车辆的驾驶者会有独有的印记。ub前置前驱车型的驾驶者，过弯时会紧贴弯心，行驶路线的半径较小；而前者后驱车型的驾驶者则多会选择较宽松的行驶半径。相比之下，迈锐宝XL的弯中表现更加趋近于后者。迈锐宝XL的后轮距较前轮距宽2毫米，正是典型的前置后驱车型的设定方式。
在进入高速公路的U型匝道中，我更乐于保持加速踏板的压力，就像无声催促；不必担心“推头”，行驶的轨迹自然可以放得宽松，也有利于出弯时保持车速。这或许是迈锐宝XL的设计者所期待的结果：带给驾驶者更多驾驶的自信与愉悦。
迈锐宝XL将重塑雪佛兰。不，或许应该说，它正在回归路易斯·雪佛兰的初心。
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