香港《南华早报》网站4月2日发表题为《中国国家碳排放交易体系预计将对关键行业产生重要影响》的文章称，作为世界最大的温室气体排放国，中国可能在今年7月推出国家碳排放交易体系。分析人士说，这将对包括电力、石化、化工、钢铁和航空等关键行业产生深远影响。
据《经济参考报》上周报道，全国统一碳市场有望今年7月正式启动。目前各项准备工作已进入“冲刺阶段”，全国碳排放权配额总量设定与分配方案已获批准。
汇丰银行分析师陈伟欣和托马斯·希尔博尔特在最近有关这个主题的研究报告中说：“给碳排放定价是加快向低碳经济转型的有效方式。”
根据上述碳排放交易方案，中国将设定每年的全国碳排放权配额总量。配额免费分配将主要采用基准线方法，基准值通常设置在代表行业先进水平的一端，达到此排放水平的企业可以获得足够的配额，否则会面临配额不足的压力。
这两名分析师说：“我们认为，随着时间的推移，全国碳排放交易体系将在中国成为一个平台，使一些行业更加低碳。对这些行业和企业的长期展望来说，这将产生深远的影响。”
全国碳排放交易体系将以北京、上海、深圳等七省市已有的碳交易试点为基础。
根据指导方针，全国碳排放交易体系的第一阶段将涵盖石化、化工、建材、钢铁、有色、造纸、电力、航空等重点排放企业。
陈伟欣和希尔博尔特说，新方案对上述行业有利有弊。
在电力行业，由于碳排放将受到更多限制，火电站的现金流在中长期可能受到影响。
但可再生能源部门将通过出售配额，获得额外的收入。
陈伟欣和希尔博尔特说，化工行业因为对环境影响巨大将受到更严格的监管。
这两名分析师说：“中国煤化工行业的核心是，以煤为原料生产合成（煤）气。在生产过程的许多环节都会释放——有时是利用——二氧化碳。”
两人还预测，中国将执行“最严格的环境标准”以限制煤化工行业的扩张，而重心将是利用更好的技术。
两人预测，在航空业，加入全国碳排放交易体系的将可能仅限于国内航空公司。但其影响对航空公司而言是“最小的”，因为它们已经在努力提高燃油效率并减少碳排放。
陈伟欣和希尔博尔特说：“飞机燃油是二氧化碳排放的一个主要来源。但燃油是航空业的主要成本之一，所以该行业已经有改善燃油效率的意愿。”
从中长期来看，这将促使航空公司使用更省油的飞机，或者可能使用其他燃料，例如生物燃料。
对建材行业来说，新方案将促使中国建筑方式从劳动密集型转向配件预制，后者将减少浪费并提高效率。
与先将建材运至工地再进行组装的传统方式不同，配件预制是在工厂进行配件组装，再将完成组装的部分运至工地。
水泥企业也许尤其需要收集碳排放数据并向政府汇报。它们也许还需要分析，哪些设备或步骤产生的碳排放最多。
这两名分析师说，对钢铁和有色金属行业来说，中国政府去产能的举措将帮助遏制碳排放的增加。
他们说：“随着行业更加整合，过剩产能被去除，与钢铁生产有关的碳排放可能会大幅下降。”
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