<strong>SUV≠越野車？！90%的人都會混淆，兩者之間有著<strong>莫大的聯繫，卻又相互獨立。
在中國，大多數消費者需要車輛同時<strong>兼備多個用途。拉人，拉行李，拉大物件，在中國的使用場景大多數是這樣。這也難怪，自打SUV進入中國市場後，就火得“一塌糊塗”。
但是，我們所理解的<strong>“多用途”≠“越野”，不是所有的SUV都能越野，甚至許多人一開始錯誤地把SUV當作是越野車。很明確的一點：<strong>SUV和越野車有著本質的不同。
<strong>SUV和越野車的定義
<strong>“SUV”翻譯過來的意思是“運動型轎車”，這種車說白了就是轎車的增高版（依託轎車平臺打造），和轎車一樣能在鋪裝路面很好地行駛，同時又比轎車強點，遇到<strong>“小溝、小坎、小石頭、小泥濘”通過性更優於轎車。
<strong>“越野車”則指的是那些可以“跨約溝河”，有能力在野外及山地、泥地、沙漠等惡劣路況行駛的傢伙。它們有極強的通過性，能抗耐造！
<strong>如果你還不懂，那麼上點乾貨
1.車身的結構
汽車的總體構很簡單：發動機、底盤、車身、電氣設備。
<strong>所謂的SUV：大多采用“承載式的車身”。簡單理解就是車身+車架組成，也就是說，把原來的汽車車架（大梁）作為車身的一部分成為一個整體，其他部件統統裝上面就可以了。
<strong>硬派越野車：則車架是車架，車身是車身（也就是人們常說的硬派越野車）。這是區別於城市SUV的最明顯因素。
因為有了專門的車架，整個車體的“剛性”會大大增強（更結實），在通過各種惡劣路況時，無論怎麼折騰扭曲，因為有強有力的“大梁”進行支撐，車體不容易發生變形。
2.懸掛系統
<strong>城市SUV的懸掛系統與轎車相差無幾（四輪獨立懸掛或前獨立+後半獨立懸掛），這種模式保證了四個車輪的獨立性，最大地保證了舒適性。
<strong>硬派越野車的懸掛多采用“前整體橋+後整體橋”（前後橋）或者“前獨立懸掛+後整體橋”的形式，這兩種形式最突出的特點就是——結實。整體橋結構非常抗壓，承重能力強。
3.發動機
<strong>城市SUV的發動機多為“高轉速發動機”，轉速高車速才會快。由於城市SUV較輕，因此這類發動機“不擅長”在低轉速區間“工作”，低速爬坡能力就比較差了。
<strong>L4直列四缸
<strong>所謂的硬派越野車多采用低轉速高扭矩發動機。畢竟越野大多數時間是在低速行駛。所以扭矩大有力氣推動車才是重中之重。<strong>柴油機
就有著“低轉高扭”的特性，當然轎車也有柴油發動機，越野車也有汽油發動機，具體情況還得具體分析。
<strong>V8“V”型8缸
4.驅動形式
<strong>城市SUV大多數為兩驅車（兩輪驅動），高配的或許帶有四驅系統，但這種四驅系統往往是以電腦控制為主。它們要麼容易“過熱”，要麼不能實現100%鎖止，其實就是“嬌氣”，輕度越野或許沒問題。
<strong>而硬派越野車多采用分時四驅系統，這可是純機械的。諸如牙嵌式差速鎖等往往只會出現在分時四驅系統中，可實現100%鎖止，就像繫上了安全帶一樣，那可是最可靠的！
<strong>硬派越野車獨有的雙檔杆
有了差速鎖的幫助，試想一下：如果只有一個車輪能抓地，動力可以100%傳遞到這個車輪，獨輪也能實現脫困。
其實，這兩者的差別還不止這些。在舒適、經濟等層面還有許多不同。別把自己的SUV當越野車開。和純種越野車比，更像是<strong>“man”
和<strong>“小鮮肉”的區別。閱讀更多 車e估 的文章
