對於只匹配了1.5L自吸的柯米克，應該怎麼評價呢？即使在試駕之後的反覆回味中，我依然無法確切的給出最精準的答案。
造型出眾？內飾精湛？科技加持？顯然都不是最能體現柯米克的精髓。因此，柯米克的影子在大腦裡盤旋了許久，才多少有了一些名悟，柯米克實際上就是一種最樸素、最踏實的感覺，而想來想去的結果，還是“實在，不簡單”最能呈現柯米克的真實。
即便是將家族式水晶切割設計，一體擴展式前臉、充滿張力的車身、雕塑感硬朗的尾部都糅合在一起，在我的眼裡，只有“簡潔”二字。
但實際上，能夠做到化繁入簡併不容易，就如好的文章總是深入淺出、令人讀來心情舒展一樣，柯米克給人的印象就是陽光下的鄰家男孩，暖暖的笑著，讓你的內心也徜徉起來。
柯米克採取的是更為成熟、妥帖的方式，以PQ34平臺為基礎進行開發的產品，這樣的好處就是可以降低成本，但同時還可以保證車輛的行駛品質。
與柯珞克相比， 柯米克的空間略小，畢竟在軸距上就有明顯的差距——柯珞克軸距為2688mm，柯米克軸距為2610mm，但實際柯米克後排的乘坐空間還是令人滿意的。
柯米克的行李廂容積為463L，可4/6拆分的後排座椅全部放倒後，最大可擴展至1510L。此外，柯米克的智慧解決方案，讓各類物品有序收納。
動力方面，新車搭載全新1.5L EA211發動機，最大扭矩為150Nm，配合Tiptronic手自一體變速箱、Super Rowi超低滾阻輪胎，和Start-Stop發動機啟停系統，其百公里綜合工況油耗僅為6.0L。不過，相比1.4T那種加速的酣暢淋漓，柯米克的加速顯得過於“慵懶”。但為了滿足部分消費者追求駕控樂趣的需求，柯米克提供了1.5L手動車型來彌補。
年輕化趨勢是每個品牌都在強調的事情，但說和做又是兩碼事，柯米克的定位也正好是年輕人的第一輛SUV，講得是實用、便捷，因此，互聯繫統也是重點加強的項目。
全系車型採用高分辨率的8吋大顯示屏，支持蘋果Carplay、百度Carlife以及Mirrorlink三大主流平臺，將智能手機和車載系統有效連接。它還裝備了科大訊飛AI雲助手，語音識別準確率高，並支持帶地方口音的普通話識別。試用了一下，反饋很快。
此外，該系統還提供車牌限行導航、實時路況導航、實時天氣顯示、興趣點推送等豐富、智慧又實用的功能。值得一提的是，柯米克的智隨在線互聯繫統前三年可免費使用4G流量。
在安全及功能配置方面，柯米克擁有高強度安全車身，還配備了ESP車身電子穩定系統、TPMS胎壓監測系統、HHC坡道輔助系統、PDC數字式倒車雷達等豐富的安全及駕駛輔助配置。
此外，柯米克還帶來多項全系標配的實用裝備，如8吋大顯示屏、前排一體式運動座椅、倒車後視影像系統、三幅運動型多功能方向盤、LED日間行車燈、探索之眼透鏡前大燈、前後排12V電源等。
而帶PM2.5過濾空氣淨化系統的全自動空調、離回家照明、昏暗環境智能開啟大燈、雨量感應智能控制、定速巡航、免鑰匙一鍵啟動等智慧便捷的功能，在柯米克舒適版車型上也均有提供。
這一次的試駕放在了青島，一個有著很多德式建築風格的海濱城市。我想，這肯定是斯柯達有意為之。
因此，當看到印著“德系品質”的各類資料時，大抵也就明白了斯柯達的用意。不論是柯迪亞克，還是柯米克，都是依託於大眾的生產及製造體系，唯有氣質和精神仍然保留著斯柯達的印記。
能夠理解，以德國著名的“工程師文化”做背書，這對於任何一個品牌來說都會有一種榮耀加身的感覺，而若能既保留了斯柯達的品牌特性的同時，又能輔以“德系品質”打磨，保障了柯米克精湛的品質，那是一件再好不過的事情了。
ＪＭ auto也注意到，隨著全新SUV柯米克的推出，它與柯珞克、柯迪亞克攜手組成斯柯達SUV家族，不僅為消費者帶來了更豐富的選擇，也為斯柯達品牌的發展注入了全新活力。
從轎車向SUV的轉身，是斯柯達對中國市場多重考量後的選擇。數據顯示，近幾年來，SUV整體銷量同比增長雖有放緩，但仍好於轎車市場的整體增長，SUV的未來增長空間仍然存在；另一方面，斯柯達需要和上汽大眾大眾品牌有一個更加清晰的區隔，SUV這個方向會有不錯的效果。
去年科迪亞克的上市，已經為上汽斯柯達掀開了側翼進攻轉向主力進攻的序幕，而後柯珞克的上市將SUV戰略縱深化。數據顯示，今年1-6月，斯柯達SUV的銷量佔總銷量近三成，遠高於去年同期的11%。
在SUV戰略的帶動下，斯柯達展現出強勁的成長性，上半年累計銷量逾16.8萬輛，同比增幅達10.7%，躋身國內市場增速最快的合資汽車品牌之一。 這也進一步強化了上汽斯柯達加碼SUV的決心。今年6月，柯米克的上市則是這一戰略的延續。
當然，在SUV猛攻的同時，以明銳為首的轎車品類出現了持續下滑的現象，如果顧此失彼，那麼上汽斯柯達的整體戰略推進就存在不平衡的問題，這也是上汽斯柯達必須重視的。
同時，ＪＭ auto也發現，斯柯達意圖通過多款SUV車型聯動，形成合力。但優勢還沒有凸顯出來，比如柯珞克，其產品佔位沒問題，但仍不足以撼動原有格局，這就需要斯柯達認真思考一下接下來的營銷策略問題了。
其實，斯柯達最大的問題仍是品牌力不強，其中的一個重要原因就是大眾品牌的定位干擾。在汽車品牌中，這種現象是普遍存在的，比如雪佛蘭和別克、現代和起亞、雪鐵龍和標緻，均是如此。雖然各家品牌也為此做了不少嘗試和努力，但收效甚微。如何讓兩個定位相近的品牌能夠走出各自的發展路徑，斯柯達是在以SUV作為一個突破口。
柯米克此次上市車型只有1.5L,分為手動、手自一體，共四款車型，價格10.98-13.98萬。從價格策略來看，斯柯達是很實在的。同時，柯米克的定位實際上是極為清晰的，年輕人的第一輛SUV。但如何讓這類的消費群真正成為柯米克的消費者，還需要好好斟酌才行。
不過，按照目前的增長情況來看，斯柯達計劃到2020年實現在華60萬輛銷售目標難度不小，畢竟2017年只有33萬輛。但我們也看到過一些品牌的“三年倍增”計劃的實施和實現，所以，這個目標也並非遙不可及，實現的路徑就是斯柯達在品牌建設方面猛發力，並推動斯柯達在SUV和轎車的兩翼齊飛。
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