近日，中国民用版的运-20大型运输机方案正式在北京亮相，这个1:100的模型外形和军用版运-20基本没有区别，除了涂装颜色没有采用空军灰而是采用了民航常用的白色，此外，和军用版运-20相比，民用版的运-20机体长度增加了7米，这意味着可以容纳更多的货物和更长的货物。这种运输机加长在民用运输机中非常常用，加长7米将让运-20民用版在运输超长重型货物时具备更大的优势。
而且民用版运-20将具备军用版不具备的一个优势——采用商业发动机，比如可以采用国外成熟技术的发动机或者此前刚刚进行点火测试的CJ1000AX发动机。CJ1000AX发动机作为中国未来国产商用发动机的主要发展型号，单台推力接近14吨，而目前运-20使用的D-30KP2发动机的单台推力不足13吨，CJ1000AX比D-30KP2单台推力高了整整1吨，4台就可以多4吨的推力，这4吨推力可以大大提升民用版运-20的载重能力和燃油经济性。
军用版飞机生产民用版的先例非常多，比如美军现役的C-17运输机也有民用版BC-17货机。民用版飞机不需要考虑在战争期间恶劣环境的使用，因此可以减少很多这类设备，这样将带来更低的运营成本，以运-20民用版为例，如果投入使用，该机的性价比非常高，而且运营成本只有军用版运-20的50%左右。
军用运输机在改为民用运输机后，最显著的性能提升就是在航程上。首先，军用发动机首先需要考虑的是战时可靠性和稳定性，因此只能牺牲发动机的经济性，简单来说就是航程短而且耗油高。目前的干线运输机比如波音787或者更大的空客380等，这类飞机的最大航程动辄上万公里，这就是因为这些民用运输机使用了轻量化的经济性发动机。而如果换成战略运输机，大多航程在1万公里以内，有些甚至仅有不足5000公里。
运-20目前面临的状况也类似，运-20的机体强度要考虑作战需求，远远超过了民用标准，民用版的运-20可以适当降低这些标准，这样可以降低机体自重，同时在更换商业发动机后，航程和载重量也将大幅度提升。以装备CJ1000AX发动机为例，运-20的最远航程可以超过1.2万公里，具备战略运输能力，而且在一些特殊情况下，也可以作为战略运输机临时使用。
此外，尽管运-20总师唐长红在不久前接受采访时曾表示目前还没有投产运-20民用版的准备，因为目前中国的军用战略运输机缺口大，现在的产能补齐之前的差距尚需时间，民用版这种不是非常重要的需求只能后推。但未来中国的战略运输机数量饱和，运-20运输机的生产就进入了比较保守的状态，而研发民用版可以让运-20的生产线时刻保持产量，一方面可以降低整体的造价，另一方面也可以让运-20免于重蹈C-17运输机关闭生产线的覆辙。
閱讀更多 大國鑑 的文章
