2018年10月31日，霍營地鐵口原本早已爆滿單車停車位，擠進上百輛哈囉單車，往常停放在此處ofo，摩拜，智享，小藍卻不見了蹤影。
據瞭解，不僅霍營地鐵口，回龍觀、天通苑沿線地鐵口均已被哈囉單車佔領。從哈囉出行北京發佈的信息來看，這次“投放”是有計劃，有安排的行為。
「“最嚴”禁投令下肆無忌憚的單車企業」
當共享單車遇上禁令，所謂的令行禁止，也變成不是你想禁就能禁，想止就能止。
2017年7月，鄭州市發佈“暫停投放令”，哈囉單車在禁令發佈後4個月進入鄭州。相關部門負責人回應：“哈囉單車未經任何批准就直接投放，其規劃、運營、保障和投放數量等都未和相關部門對接，屬於違規投放。”
2018年1月，哈囉單車未經允許在銅川市，陸續投放一萬多輛單車，給當地交通造成困擾，銅川市相關政府部門負責人表示：“哈囉單車未經允許多次投放，相關部門試圖聯繫企業負責人多次無果，對肆意投放行為無可奈何。”
2018年2月，東方網報道，哈囉單車在松江、奉賢等地違規投放新車。早在去年8月中旬上海市交通委已發佈共享單車“禁投令”，明確上海暫停新增投放車輛。一旦發現企業新增投放車輛，將視為嚴重失信納入企業徵信檔案，哈囉單車該次投放為未報備屬違規行為。
2018年2月，中青網報道，去年9月份，北京下發共享單車新增禁令，但在今年1月底，哈羅單車被曝在北京違規投放新車。
天通苑地鐵站黃藍摻雜的單車
在出臺“禁投令”的各個城市中，頂風投放新車的現象依然存在。除哈囉之外，摩拜、ofo兩家企業也存在多次違規投放新車行為。
被稱為史上最嚴禁令的“禁投令”，在許多單車企業眼裡成了一張廢紙。私自投放屢禁不止，該問題在三四線城市尤為嚴重，單車企業不打一聲招呼，想來就來，想走就走讓相關部門感到無力。
「滴滴不敢做的事情，哈囉為什麼敢？」
這兩天，哈囉單車在霍營、回龍觀、天通苑等地投放單車，這並不是哈囉第一次在北京投放單車，今年2月，哈囉在禁止新增投放共享單車的北京大興區，投放大量全新的哈羅單車。
哈囉對此辯解為，因為哈羅單車與永安行合併，永安行在北京投放的單車折舊、損壞，故用哈囉單車將永安行車輛替換。
這次哈囉投放北京被眾多媒體解讀為：大興區投放已經說明，哈羅單車憑藉永安行的已有投放量，擁有了進入一線城市的入場券。說句題外話，一線城市入場券可以通過這種方式獲得，ofo的價值勢必要增加幾分。
搶佔霍營地鐵口的哈囉單車
不過，值得一提的是，在今年元旦期間，滴滴出行已完成對小藍單車的收購併簽署了收購協議。依照哈囉投放理論，滴滴自有單車品牌青桔也大可替換折舊、損壞的小藍單車，可在北京各區仍看不到青桔。為什麼滴滴不敢用青桔單車替換小藍，哈囉為什麼敢用哈囉單車替換永安行，值得深究。
「肆意投放的單車合何時才能終止？」
上有政策，下有對策，雖然多地都已出臺“禁投令”，但單車企業並沒有將數據對接政府相關部門，無法統一監管。就連統計新投數量也都是人工一輛一輛的數出來或企業上報，這一數字遠遠低於單車投放量。
圖片來自哈囉出行北京
今年2月份，哈羅單車稱置換永安行的數量，約為數百輛。而時至今日哈囉在北京投放的數量，不完全統計早已遠遠超過這個數字。
私自投放為什麼屢禁不止？其原因主要有兩點：
1，單車投放是企業爭奪市場份額的主要手段，雖然有明令禁止，但別的企業在投放，為了自己的企業“不吃虧”也繼續頂風投放。
2，隨著規範運營的推行，現有的大多數單車企業只做到了表面上的“規範運營”，並沒有從實際應用上落實。如果，依據規範運營標準，會將大量單車企業阻攔在門外。
禁投令的目的，並不是阻止“中國新四大發明”共享單車的發展，而是保護這個新興行業。相信單車企業和有關部門都在研究，如何才能節約資源，避免亂停亂放問題發生的情況下，方便人們解決最後一公里出行問題，規範運營將是共享單車發展的必然，對共享單車科技含量的要求也是。
（本文部分資料來自：東方網、中青網、新華網等）
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